Λιμάνι Πειραιά: Ανάκαμψη στη διακίνηση εμπορευματοκιβωτίων – Άνοδος στους ναύλους μεταφοράς

Το λιμάνι του Πειραιά παρουσιάζει τα πρώτα ενθαρρυντικά σημάδια βελτίωσης στον τομέα της διακίνησης εμπορευματοκιβωτίων. Παράλληλα, η αποκλιμάκωση της έντασης στη Μέση Ανατολή δημιουργεί την προσδοκία για σταδιακή επανεμφάνιση τακτικών θαλάσσιων δρομολογίων μέσω της Διώρυγας του Σουέζ.

Σύμφωνα με τα στοιχεία της Cosco Shipping Ports για τον Σταθμό Εμπορευματοκιβωτίων Πειραιά, τον Μάιο διακινήθηκαν στις Προβλήτες ΙΙ και ΙΙΙ 347 χιλιάδες TEUs. Αυτό αποτελεί αύξηση 2,8% σε σύγκριση με τα 337 χιλιάδες TEUs του αντίστοιχου μήνα του 2025. Η επίδοση αυτή σηματοδοτεί τη δεύτερη συνεχή μηνιαία άνοδο μέσα στο 2026 και την καλύτερη επίδοση των τελευταίων δώδεκα μηνών. Ωστόσο, παρά τη θετική αυτή εξέλιξη, η συνολική εικόνα του πρώτου πενταμήνου παραμένει αρνητική.
Από τον Ιανουάριο έως και τον Μάιο του 2026, η διακίνηση στις δύο προβλήτες ανήλθε σε 1,628 εκατομμύρια TEUs, έναντι 1,674 εκατομμυρίων TEUs το αντίστοιχο διάστημα του 2025, καταγράφοντας υποχώρηση 2,8%. Στελέχη της αγοράς επισημαίνουν ότι μια πιθανή επιστροφή περισσοτέρων πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων στη διαδρομή μέσω Σουέζ θα μπορούσε να ενισχύσει περαιτέρω τον ρόλο του λιμανιού του Πειραιά ως κεντρικού διαμετακομιστικού κόμβου της Ανατολικής Μεσογείου.
Στο ίδιο κλίμα συγκρατημένης αισιοδοξίας κινείται και η Maersk, η μεγαλύτερη εταιρεία τακτικών γραμμών μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων παγκοσμίως. Όπως ανακοίνωσε, αργά το βράδυ της 24ης Ιουνίου και έως τις πρώτες πρωινές ώρες της 25ης Ιουνίου, το πλοίο μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων Maersk Baltimore, καθώς και ένα ακόμη πλοίο που έχει ναυλωθεί από την εταιρεία, διήλθαν επιτυχώς από το Στενό του Ορμούζ και εξήλθαν από τον Περσικό Κόλπο. Σύμφωνα με την εταιρεία, οι διελεύσεις πραγματοποιήθηκαν μετά από εκτενείς αξιολογήσεις κινδύνου και σε στενό συντονισμό με τους συνεργάτες στον τομέα της ναυτιλιακής ασφάλειας, χωρίς να αναφερθεί οποιοδήποτε περιστατικό. Η Maersk γνωστοποίησε επιπλέον ότι τρία ακόμη πλοία της παραμένουν στον Περσικό Κόλπο, ενώ σχεδιάζεται και μία επιπλέον διέλευση μέσω του Στενού του Ορμούζ, εφόσον οι συνθήκες ασφαλείας το επιτρέψουν. Αυτή η εξέλιξη ενισχύει τις ενδείξεις ότι οι μεγάλες εταιρείες μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων αρχίζουν σταδιακά να επανεξετάζουν τη χρήση των θαλάσσιων οδών της περιοχής, διατηρώντας, ωστόσο, ως απόλυτη προτεραιότητα την ασφάλεια των πληρωμάτων, των πλοίων και των φορτίων.

Άνοδος στους ναύλους εμπορευματοκιβωτίων
Οι διεθνείς ναύλοι μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων κατέγραψαν ανοδική πορεία, με τον δείκτη Drewry World Container Index (WCI) να ενισχύεται κατά 5% και να διαμορφώνεται στα 4.166 δολάρια ανά εμπορευματοκιβώτιο 40 ποδών. Αυτό αποτελεί το υψηλότερο επίπεδο του σύνθετου δείκτη από τον Σεπτέμβριο του 2024, εξέλιξη που αποδίδεται κυρίως στη σημαντική άνοδο των ναύλων στις υπερατλαντικές εμπορικές διαδρομές. Συγκεκριμένα, οι τιμές spot από τη Σαγκάη προς τη Νέα Υόρκη αυξήθηκαν κατά 6%, φθάνοντας τα 7.149 δολάρια ανά εμπορευματοκιβώτιο 40 ποδών, ενώ στη γραμμή Σαγκάη-Λος Άντζελες η άνοδος ήταν ακόμη μεγαλύτερη, κατά 12%, με τους ναύλους να διαμορφώνονται στα 5.750 δολάρια.
Σύμφωνα με την πρόσφατη έκθεση «Container Capacity Insight» της Drewry, για την επόμενη εβδομάδα έχουν προγραμματιστεί μόλις τέσσερις ακυρώσεις δρομολογίων, γεγονός που υποδηλώνει ότι η διαθέσιμη χωρητικότητα παραμένει περιορισμένη. Ταυτόχρονα, η ζήτηση στη διαδρομή Ασίας-Ηνωμένων Πολιτειών εξακολουθεί να είναι ισχυρή, καθώς πολλοί εισαγωγείς επισπεύδουν τις παραγγελίες τους ενόψει πιθανών αλλαγών στη δασμολογική πολιτική και της αναμενόμενης αύξησης του κόστους καυσίμων. Επιπλέον, η προγραμματισμένη εφαρμογή γενικών αυξήσεων ναύλων (General Rate Increase – GRI) και πρόσθετων επιβαρύνσεων λόγω της περιόδου αιχμής (Peak Season Surcharge – PSS) από τον Ιούλιο αναμένεται να διατηρήσει τις ανοδικές πιέσεις στην αγορά μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων, καθώς οι ναυτιλιακές εταιρείες επιδιώκουν να προσαρμόσουν τις χρεώσεις τους στην ισχυρή ζήτηση και στη συνεχιζόμενη περιορισμένη διαθεσιμότητα χωρητικότητας.
Στη γραμμή Ασίας-Ευρώπης, οι ναύλοι spot διατήρησαν σε γενικές γραμμές τη σταθερότητά τους. Οι τιμές από τη Σαγκάη προς το Ρότερνταμ ενισχύθηκαν οριακά κατά 1%, στα 4.392 δολάρια ανά εμπορευματοκιβώτιο 40 ποδών, ενώ στη γραμμή Σαγκάη-Γένοβα παρέμειναν αμετάβλητες στα 5.759 δολάρια.
Σύμφωνα με την έκθεση Container Capacity Insight της Drewry, για την επόμενη εβδομάδα έχουν προγραμματιστεί μόλις τρεις ακυρώσεις δρομολογίων στη γραμμή Ασίας-Ευρώπης, ένδειξη ότι η διαθέσιμη χωρητικότητα παραμένει περιορισμένη. Παράλληλα, η αγορά εξακολουθεί να στηρίζεται στην αυξημένη ζήτηση, καθώς αρκετοί φορτωτές επισπεύδουν τις αποστολές τους πριν από την εφαρμογή των νέων επιβαρύνσεων στα ναύλα από την 1η Ιουλίου.
Στο πλαίσιο αυτό, η CMA CGM ανακοίνωσε νέους ενιαίους ναύλους μεταφοράς (FAK – Freight All Kinds), οι οποίοι εφαρμόζονται στα περισσότερα είδη γενικού φορτίου. Το ύψος τους ανέρχεται στα 6.300 δολάρια ανά εμπορευματοκιβώτιο 40 ποδών για τα δρομολόγια από την Ασία προς τη Βόρεια Ευρώπη και από 7.700 έως 8.500 δολάρια για τις μεταφορές από την Ασία προς τη Μεσόγειο.
Επιπλέον, η εταιρεία θα εφαρμόσει από την 1η Ιουλίου Peak Season Surcharge (PSS), δηλαδή πρόσθετη επιβάρυνση περιόδου αιχμής, ύψους 1.000 δολαρίων ανά εμπορευματοκιβώτιο 20 ποδών στις μεταφορές από την Ασία προς τη Βόρεια Ευρώπη και 1.400 δολαρίων ανά εμπορευματοκιβώτιο 20 ποδών στις γραμμές προς τη Μεσόγειο. Η επιβάρυνση αυτή επιβάλλεται από τις ναυτιλιακές εταιρείες όταν η ζήτηση για μεταφορές αυξάνεται σημαντικά και η διαθέσιμη χωρητικότητα περιορίζεται.
Με βάση τα παραπάνω δεδομένα, η Drewry εκτιμά ότι οι ναύλοι στη γραμμή Ασίας-Ευρώπης θα κινηθούν ανοδικά κατά τις επόμενες εβδομάδες.
Πηγή: AΠΕ-ΜΠΕ