Αποκαλύψεις Σοκ: 81.000 Πρόωροι Θάνατοι έως το 2040 λόγω του Dieselgate
Πέρασαν δέκα χρόνια από την αποκάλυψη του σκανδάλου Dieselgate, όπου διαπιστώθηκε ότι οι αυτοκινητοβιομηχανίες χρησιμοποιούσαν παράνομες συσκευές για να παραποιήσουν τις κανονιστικές δοκιμές, ενώ τα πετρελαιοκίνητα οχήματα εξέπεμπαν έως και δέκα φορές περισσότερους ρύπους. Σήμερα, στην Ευρώπη εξακολουθούν να κυκλοφορούν περίπου 19,1 εκατομμύρια αυτοκίνητα με αυξημένες εκπομπές ρύπων, απόρροια των πωλήσεων εκείνης της χρονικής περιόδου.
Δέκα Χρόνια από το Σκάνδαλο Dieselgate
Έχουν περάσει δέκα χρόνια από την αποκάλυψη του σκανδάλου γνωστού ως Dieselgate,όπου αποδείχθηκε ότι ορισμένες αυτοκινητοβιομηχανίες χρησιμοποιούσαν παράνομες συσκευές για να παραποιούν τις κανονιστικές δοκιμές. Τα πετρελαιοκίνητα οχήματα παρουσίαζαν ρύπους που ήταν έως και δέκα φορές πάνω από τα επιτρεπόμενα όρια.
Σήμερα, περίπου 19,1 εκατομμύρια αυτοκίνητα με αυξημένες εκπομπές ρύπων κυκλοφορούν στην Ευρώπη, ένα αποτέλεσμα των πωλήσεων της συγκεκριμένης περιόδου. Υπολογίζεται ότι μέχρι το 2040 θα υπάρξουν 81.000 πρόωροι θάνατοι και 55.000 περιπτώσεις άσθματος σε παιδιά λόγω αυτών των εκπομπών. Αυτά τα ανησυχητικά στοιχεία προέρχονται από την Ευρωπαϊκή Ομοσπονδία Μεταφορών και Περιβάλλοντος και προκαλούν σοβαρό προβληματισμό.
Παρά τις κλήσεις προς τα κράτη μέλη της ΕΕ να ερευνήσουν το θέμα και να λάβουν μέτρα, οι ενέργειες που έχουν πραγματοποιηθεί είναι ελάχιστες μέχρι στιγμής. Σε σχετική αναφορά της Ευρωπαϊκής Ομοσπονδίας Μεταφορών και Περιβάλλοντος επισημαίνεται η ανάγκη για περιοδικούς τεχνικούς ελέγχους σε οχήματα ηλικίας άνω των δέκα ετών τουλάχιστον μία φορά τον χρόνο.
Από την άλλη πλευρά, έρευνες δείχνουν ότι οι εκπομπές CO2 από plug-in υβριδικά αυτοκίνητα (PHEV) είναι σχεδόν πέντε φορές υψηλότερες απ’ ό,τι δηλώνουν οι κατασκευαστές τους. Τα PHEV συνδυάζουν έναν ηλεκτροκινητήρα με μια μπαταρία που μπορεί να φορτίζεται μέσω πρίζας και έναν κινητήρα βενζίνης ή πετρελαίου. Αντιπροσωπεύουν περίπου το 8,6% των συνολικών πωλήσεων αυτοκινήτων στην ΕΕ και οι κατασκευαστές επιθυμούν τη συνέχιση της παραγωγής τους ακόμα μετά το 2035.
Ωστόσο, η ανάλυση δείχνει ότι αυτές οι μονάδες εκπέμπουν κατά μέσο όρο περίπου 139 γραμμάρια CO2 ανά χιλιόμετρο—μια πολύ μεγαλύτερη τιμή σε σύγκριση με τα μόλις 28 γραμμάρια ανά χιλιόμετρο που ισχύουν στις επίσημες δοκιμές.
Η υβριδική τεχνολογία έχει τη δυνατότητα να μειώσει τις εκπομπές καυσαερίων αλλά υπάρχει ένα σημαντικό πρόβλημα: πολλοί οδηγοί δεν φορτίζουν τα υβριδικά τους οχήματα ή διανύουν καθημερινές αποστάσεις μεγαλύτερες από εκείνες για τις οποίες έχουν σχεδιαστεί ηλεκτρικά. Αυτό σημαίνει ότι κινούνται με πρόσθετο βάρος μπαταρίας ενώ η κατανάλωση καυσίμου—and consequently the emissions—are significantly higher than those of conventional vehicles.
Eρευνητικά δεδομένα δείχνουν πως πολλοί Ευρωπαίοι οδηγοί αδιαφορούν για τη φόρτιση των μπαταριών τους για διάφορους λόγους· ωστόσο οι Έλληνες οδηγοί φαίνεται πως είναι πιο συνεπείς στη χρήση πλήρως φορτισμένων μπαταριών στις μετακινήσεις τους.
“Τα plug-in υβριδικά οχήματα εξακολουθούν να είναι χειρότερα για το κλίμα από ό,τι ισχυρίζονται οι αυτοκινητοβιομηχανίες”, δήλωσε ο Lucien Mathieu διευθυντής της Ευρωπαϊκής Ομοσπονδίας Μεταφορών και Περιβάλλοντος.
“Η auto industry απαιτεί από την ΕΕ να κάνει τα στραβά μάτια ώστε να καθυστερήσει τις επενδύσεις σε πλήρως ηλεκτρικά αυτοκίνητα”.
