Η Εξέλιξη της Κρουαζιέρας στην Ελλάδα

Το 2025 αποδείχθηκε χρονιά σταθμός για την ελληνική κρουαζιέρα, καθώς το τέλος επιβατών επανέρχεται στο προσκήνιο.Οι ειδικοί προειδοποιούν ότι η έλλειψη στρατηγικού σχεδιασμού και η μη ανταποδοτικότητα μπορεί να έχουν αρνητικές συνέπειες για τη βιώσιμη ανάπτυξη του κλάδου.

Ο Γεώργιος Κουμπενάς, πρόεδρος της Ένωσης Εφοπλιστών Κρουαζιεροπλοίων και Φορέων Ναυτιλίας, αναφέρει στο ΑΠΕ-ΜΠΕ ότι μέχρι σήμερα παρατηρείται έλλειψη ενός σαφούς και ενιαίου στρατηγικού πλάνου για τον τομέα αυτό στην Ελλάδα. Τονίζει δε ότι δεν έχει δημιουργηθεί το κατάλληλο θεσμικό πλαίσιο που να διασφαλίζει ότι μέρος των εσόδων από τα τέλη κρουαζιέρας θα επιστρέφει στον ίδιο τον τομέα μέσω στοχευμένων επενδύσεων σε υποδομές λιμενικών και χερσαίων χώρων.

Η εφαρμογή του μέτρου αυτού ξεκίνησε στις 21 Ιουλίου 2025. Σε απόφαση που εκδόθηκε από το Υπουργείο Εσωτερικών στις 22 Δεκεμβρίου 2025, εγκρίθηκε επιχορήγηση ύψους 9.775.519,24 ευρώ σε 64 δήμους της χώρας. Το ποσό αυτό αντιστοιχεί στο ένα τρίτο των συνολικών εισπράξεων από το τέλος σύμφωνα με την αντίστοιχη κοινή υπουργική απόφαση (ΚΥΑ), με τη διανομή των εσόδων ως εξής: ένα τρίτο στους Δήμους για έργα υποδομής τουριστικού χαρακτήρα ανά λιμένα, ένα τρίτο στο Υπουργείο Ναυτιλίας (Αναπτυξιακό Πρόγραμμα) και ένα τρίτο στο Υπουργείο Τουρισμού.

Σύμφωνα με τον κ. Κουμπενά, υπάρχουν σοβαρές στρεβλώσεις στη διάθεση των εσόδων αυτών καθώς οι μεγαλύτεροι λιμένες που ελέγχονται από ιδιωτικές εταιρείες δεν λαμβάνουν κανένα ποσοστό αυτών των χρημάτων παρά τις συνειδητές ανάγκες τους.

Ωστόσο, όπως σημειώνει ο πρόεδρος της Ένωσης Εφοπλιστών, αυτή η κατάσταση οδηγεί τους φορείς διαχείρισης μεγάλων λιμένων να μην έχουν κινήσεις προς επενδύσεις στις απαραίτητες υποδομές και αναγκάζονται να αυξήσουν τις τιμές τους προκειμένου να μπορέσουν μακροχρόνια να χρηματοδοτήσουν έργα βελτίωσης.

“Τα τελευταία είκοσι χρόνια μόνο λίγα έργα έχουν πραγματοποιηθεί σχετικά με την κρουαζιέρα”, συμπληρώνει ο ίδιος φέρνοντας ως παραδείγματα την κατασκευή νέου σταθμού επιβίβασης στη Θεσσαλονίκη και την επέκταση της προβλήτας στον Πειραιά – ωστόσο αυτές οι προσπάθειες συνοδεύονται συχνά από καθυστερήσεις ή αντιδράσεις εκ μέρους των τοπικών κοινωνιών που δείχνουν πόσο χρειάζεται μια πιο στρατηγικά σχεδιασμένη προσέγγιση.

Ένα άλλο σημαντικό ζήτημα είναι η άνιση γεωγραφική κατανομή των εσόδων: “Το υπάρχον σύστημα επιστρέφει τα περισσότερα χρήματα στους ήδη δημοφιλείς προορισμούς χωρίς ουσιαστική στήριξη νέων λιμένων”. Αυτό έχει ως αποτέλεσμα οι επισκέψεις στη χώρα μας να συγκεντρώνονται κυρίως σε κορεσμένα σημεία χωρίς ουσιαστιή ανάπτυξη άλλων περιοχών όπου χρειάζεται περισσότερη προβολή.

“Για τη βιώσιμη ανάπτυξη του κλάδου πρέπει να εφαρμοστεί ένα νέο μοντέλο διαχείρισης”, σχολιάζει ο κ. Κουμπενάς – κάτι που θα πρέπει σίγουρα να περιλαμβάνει όχι μόνο τον αριθμό αφίξεων αλλά επίσης τις γενικότερες συνέπειες στην οικονομία κάθε περιοχής.”

Οι Επιπτώσεις του Νέου Τέλους

Aναφορικά με τη νέα πολιτική τέλους κρουαζιέρας που εφαρμόστηκε ξανά φέτος στους ελληνικούς προορισμούς, ο Θεόδωρος Κόντες – επίτιμος πρόεδρος της Ένωσης Εφοπλιστών & Φορέων Ναυτιλίας – αναφέρθηκε στα σοβαρά προβλήματα που προκαλεί η αιφνιδιαστική επιβολή αυτού του τέλους τόσο στις εταιρίες όσο και στους tour operators.
Επισημαίνει πως πολλοί πελάτες είχαν ήδη κάνει κρατήσεις πριν την εφαρμογή αυτή κι έτσι ήταν δύσκολο για τις επιχειρήσεις αυτές ν’ απορροφήσουν τα έξτρα κόστη κατά τη διάρκεια μιας κρίσιμης περιόδου.”

Aνοδικές Προοπτικές για το Μέλλον

{“Η ελληνική κρουαζιέρα παρουσίασε ανοδική τάση…”}