Νέα Δίκη για τον Οδηγό της BMW στη Ρόδο: Στο Εδώλιο για Παραβίαση Περιοριστικού Όρου Μετά το Φονικό Τροχαίο

Την Παρασκευή 25 Σεπτεμβρίου 2026, η δικαιοσύνη επανεξετάζει την υπόθεση του σοβαρού τροχαίου δυστυχήματος που συγκλόνισε τη Ρόδο. Αυτή τη φορά, το επίκεντρο δεν είναι το ίδιο το δυστύχημα, αλλά η φερόμενη παραβίαση των όρων που τέθηκαν στον 44χρονο οδηγό του πολυτελούς οχήματος BMW.

Συγκεκριμένα, ο 44χρονος ημεδαπός, ο οποίος βρισκόταν πίσω από το τιμόνι της BMW M2 κατά τη μετωπική σύγκρουση της 17ης Μαΐου, καλείται να δώσει εξηγήσεις για την παραβίαση του έκτου περιοριστικού όρου. Ο όρος αυτός, που του είχε επιβληθεί μετά την αρχική του απολογία, απαγορεύει ρητά την ενασχόληση με οποιονδήποτε τρόπο με μηχανοκίνητα μέσα.

Η Εισαγγελέας Πλημμελειοδικών Ρόδου είχε ορίσει τη συγκεκριμένη δικάσιμο για τις 10 Ιουνίου 2026, μετά τη σύλληψη του κατηγορουμένου στον χώρο εργασίας του.

Η επικείμενη δίκη λαμβάνει χώρα σε ένα εντελώς διαφορετικό δικονομικό πλαίσιο σε σύγκριση με τον Ιούνιο. Τότε, ο 44χρονος είχε αφεθεί ελεύθερος μετά την εμφάνισή του. Σήμερα, ωστόσο, σύμφωνα με τις τελευταίες πληροφορίες, παραμένει προσωρινά κρατούμενος. Αυτό οφείλεται σε ένταλμα σύλληψης που εκδόθηκε εις βάρος του στις 12 Ιουνίου 2026, για απόπειρα αλλοίωσης αποδεικτικών στοιχείων και παραβίαση του ίδιου όρου, ενώ η κράτησή του παρατάθηκε και μετά τη συμπληρωματική απολογία του στις αρχές Αυγούστου.

Το αν ο κατηγορούμενος θα εμφανιστεί στο ακροατήριο ως κρατούμενος θα εξαρτηθεί από το νομικό του καθεστώς την ημέρα της δίκης, κάτι που δεν είναι ακόμη σαφές από τα διαθέσιμα δεδομένα.

Ρόδος: Η Καταγγελία Που Οδήγησε σε Νέα Δίωξη

Η υπόθεση που θα εκδικαστεί στις 25 Σεπτεμβρίου έχει την αφετηρία της σε μία καταγγελία που υποβλήθηκε στην Εισαγγελία Πλημμελειοδικών Ρόδου λίγες εβδομάδες μετά το φονικό τροχαίο.

Σύμφωνα με την καταγγελία, ο κατηγορούμενος φέρεται να απασχολείται καθημερινά στην επιχείρησή του, ερχόμενος σε επαφή με μηχανοκίνητα μέσα. Επιπλέον, προβλήθηκε ο ισχυρισμός ότι συνέχιζε να οδηγεί, παρά την αφαίρεση της άδειας οδήγησης και τη ρητή απαγόρευση.

Η Εισαγγελέας, αφού έλαβε την καταγγελία, έδωσε εντολή για τη σύλληψη του 44χρονου. Το απόγευμα της 9ης Ιουνίου 2026, αστυνομικοί τον εντόπισαν και τον συνέλαβαν στον χώρο της επιχείρησής του.

Η παρουσία του στον συγκεκριμένο χώρο, σύμφωνα με πληροφορίες, ενίσχυσε την πεποίθηση ότι ο κατηγορούμενος συνέχιζε να ασχολείται με οχήματα, παρά τη δέσμευση που είχε αναλάβει.

Την επόμενη ημέρα, οδηγήθηκε ενώπιον της Εισαγγελέως. Αφού εξέτασε τα νέα στοιχεία, τον παρέπεμψε σε ρητή δικάσιμο και τον άφησε ελεύθερο, θέτοντας νέους όρους.

Η Υπερασπιστική Γραμμή: Βίντεο και Ερμηνεία των Όρων

Από την πλευρά του 44χρονου, η καταγγελία απορρίπτεται κατηγορηματικά. Οι συνήγοροί του, κ.κ. Στέλιος Κιουρτζής, Δήμος Μουτάφης και Μανώλης Ζέζιος, υποστηρίζουν ότι διαθέτουν βιντεοληπτικό υλικό από το κύκλωμα εσωτερικής μαγνητοσκόπησης της επιχείρησης. Σύμφωνα με τους ισχυρισμούς τους, το υλικό αυτό αποδεικνύει ότι ο 44χρονος απλώς παρακολουθεί τον προσωπικό του υπολογιστή και δεν εργάζεται ούτε ασχολείται ενεργά με τα οχήματα, τα οποία περιποιούνται αποκλειστικά οι υπάλληλοι.

Αυτό το βίντεο αναμένεται να αποτελέσει τον πυρήνα της υπερασπιστικής γραμμής στο ακροατήριο.

Το κεντρικό ερώτημα που θα κληθεί να απαντήσει το δικαστήριο είναι εάν η φυσική παρουσία του κατηγορουμένου σε επιχείρηση που ασχολείται με οχήματα συνιστά από μόνη της «ενασχόληση με μηχανοκίνητα μέσα», ή εάν απαιτείται να αποδειχθεί κάποια συγκεκριμένη πράξη χειρισμού, επισκευής ή οδήγησης. Η υπεράσπιση φαίνεται να επικεντρώνει την επιχειρηματολογία της ακριβώς σε αυτή τη διάκριση.

Οι Έξι Όροι της 20ής Μαΐου: Το Πλαίσιο της Κατηγορίας

Για να κατανοηθεί πλήρως το περιεχόμενο της νέας κατηγορίας, είναι απαραίτητη η αναφορά στη διάταξη που εκδόθηκε στις 20 Μαΐου 2026 από τον Δεύτερο Τακτικό Ανακριτή Πλημμελειοδικών Ρόδου, μετά την αρχική απολογία του 44χρονου.

Σύμφωνα με το αποδεικτικό υλικό που είχε συλλεγεί τότε, προέκυπταν σοβαρές ενδείξεις ενοχής για το αδίκημα της επικίνδυνης οδήγησης που προκάλεσε θάνατο.

Ο κατηγορούμενος είχε αρνηθεί τις κατηγορίες και αφεθεί ελεύθερος υπό 6 περιοριστικούς όρους, με ισχύ έως την οριστική εκδίκαση της υπόθεσης.

• Ο πρώτος όρος αφορούσε στην απαγόρευση εξόδου από τη χώρα.
• Ο δεύτερος στην υποχρέωση αυτοπρόσωπης εμφάνισης την πρώτη και τη δέκατη έκτη ημέρα κάθε μήνα στο Αστυνομικό Τμήμα του τόπου κατοικίας του.
• Ο τρίτος στην καταβολή χρηματικής εγγύησης 50.000 ευρώ έως τις 27 Μαΐου 2026.
• Ακολουθούσε η αφαίρεση της άδειας οδήγησης κάθε μηχανοκίνητου μέσου.
• Η απαγόρευση οδήγησης.
• Και, ως έκτος και τελευταίος, η απαγόρευση ενασχόλησης καθ’ οιονδήποτε τρόπο με μηχανοκίνητα μέσα.

Αυτός ο τελευταίος όρος βρίσκεται στο επίκεντρο της δίκης του Σεπτεμβρίου, με τη φράση «καθ’ οιονδήποτε τρόπο» να αναμένεται να απασχολήσει έντονα τους διαδίκους ως προς την ερμηνεία και το εύρος της.

Η Οικογένεια των Θυμάτων και οι Συνήγοροί της

Στο πλευρό της οικογένειας της Μαρίας Χατζηεμμανουήλ και της Αρμονίας Κακιού βρίσκονται από την πρώτη στιγμή οι δικηγόροι κ.κ. Δημήτρης Βερβέρης και Τηλέμαχος Καμπούρης. Αργότερα, προστέθηκαν ως συνήγοροι υποστήριξης της κατηγορίας οι κ.κ. Κώστας Διακονής και Δήμητρα Διακοσταυριανού, ενώ την οικογένεια συνδράμει και η κ. Κυριακούλα Δημητραδιού.

Οι κ.κ. Βερβέρης και Καμπούρης είχαν ήδη από τις 22 Μαΐου 2026, με αίτησή τους προς την Τροχαία, θέσει ζήτημα παραβίασης του έκτου όρου, συνδέοντάς το με καταγγελίες περί απόπειρας προσέγγισης του ζημιογόνου οχήματος. Κατά την άποψή τους, η φερόμενη προσπάθεια του κατηγορουμένου να έρθει σε επαφή με το κατασχεθέν BMW συνιστούσε αφ’ εαυτής ενασχόληση με μηχανοκίνητο μέσο.

Η υπόθεση αυτή οδηγήθηκε σε ξεχωριστή δικάσιμο, στις 3 Ιουλίου 2026, ενώπιον του Τριμελούς Πλημμελειοδικείου Ρόδου, η έκβαση της οποίας δεν έχει γίνει γνωστή από τα διαθέσιμα στοιχεία.

Το Ευρύτερο Πλαίσιο της Κύριας Υπόθεσης

Η δίκη της 25ης Σεπτεμβρίου διεξάγεται παράλληλα με την κύρια ανάκριση για το ίδιο το δυστύχημα, η οποία έχει προχωρήσει σημαντικά.

Ο 44χρονος αντιμετωπίζει δύο ποινικές διώξεις: για επικίνδυνη οδήγηση που προκάλεσε θάνατο άλλων και για ανθρωποκτονία εξ αμελείας κατά συρροή. Ο ίδιος αρνείται τις κατηγορίες, αποδίδοντας την ευθύνη στις δύο θανούσες.

Οι δύο πραγματογνωμοσύνες που ολοκληρώθηκαν κατά τη διάρκεια του καλοκαιριού καταλήγουν στο συμπέρασμα ότι το όχημα των θυμάτων, ένα Peugeot 107, εισήλθε στη διασταύρωση του δέκατου όγδοου χιλιομέτρου έχοντας ξεκινήσει πριν ανάψει πράσινο για τη δική του πορεία.

Αντίθετα, τα δεδομένα από τον καταγραφέα συμβάντων της BMW M2 αποκαλύπτουν ταχύτητες που έφτασαν τα 178 χιλιόμετρα την ώρα σε δρόμο με όριο τα 60 χιλιόμετρα. Η ταχύτητα κατά τη στιγμή της σύγκρουσης υπολογίζεται στα 136 χιλιόμετρα την ώρα, με την ενεργοποίηση του φρένου να συμβαίνει μόλις 1 δευτερόλεπτο πριν την επαφή.

Οι εκθέσεις αναφέρουν επίσης μη εργοστασιακές επεμβάσεις στο όχημα. Η ισχύς του είχε αυξηθεί κατά 65,65% σε σχέση με την έγκριση τύπου, φτάνοντας τους 761,2 ίππους έναντι των ονομαστικών 459,52, ενώ η νομοθεσία επιτρέπει απόκλιση έως 25%.

Κατά τη συμπληρωματική του απολογία στις αρχές Αυγούστου, ο κατηγορούμενος επανέλαβε τη θέση του ότι το όχημα των θυμάτων παραβίασε ερυθρό σηματοδότη, χωρίς να αρνηθεί την κίνησή του με ταχύτητα άνω του ορίου. Με σύμφωνη γνώμη της Εισαγγελέως Υπηρεσίας, η προσωρινή του κράτηση διατηρήθηκε.