Νέα Ρυθμιστικά Μέτρα για την Αυτοκινητοβιομηχανία από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή

Ο καγκελάριος Φρίντριχ Μερτς χαρακτήρισε ως «σωστό βήμα» την απόφαση της Ευρωπαϊκής Επιτροπής να αναθεωρήσει τη σκληρή πολιτική της σχετικά με την πλήρη απαγόρευση των νέων αυτοκινήτων με κινητήρες εσωτερικής καύσης μετά το 2035. Ωστόσο,προειδοποίησε ότι οι νέοι κανόνες δεν πρέπει να γίνουν επιπλέον γραφειοκρατικό βάρος,ειδικά για τις μικρομεσαίες γερμανικές επιχειρήσεις.

«Σωστό βήμα για να “κουμπώσουν” κλίμα, αγορά και θέσεις εργασίας», δήλωσε ο Μερτς σε συνέντευξή του στην BILD. Τόνισε ότι η ανακοίνωση της Κομισιόν να επανεξετάσει τους κανονισμούς στον τομέα της αυτοκινητοβιομηχανίας είναι θετική εξέλιξη, ιδίως μετά το «σαφές μήνυμα» που έστειλε η ομοσπονδιακή κυβέρνηση. Σύμφωνα με τον ίδιο, η μεγαλύτερη τεχνολογική ευελιξία είναι κομβική για τη συμφιλίωση των κλιματικών στόχων με τις πραγματικές ανάγκες της αγοράς.

Προφυλάξεις σχετικά με εταιρικούς στόλους

Ο Γερμανός καγκελάριος επεσήμανε ότι οι νέοι κανόνες δεν θα πρέπει να οδηγήσουν σε «περισσότερη γραφειοκρατία». Ιδιαίτερα όσον αφορά τις προτάσεις που σχετίζονται με τους εταιρικούς στόλους αυτοκινήτων, επισήμανε πως η γερμανική κυβέρνηση απορρίπτει νομοθεσίες που επιβάλλουν ποσοστά ανά τύπο οχήματος.Τόνισε ότι αυτό δεν θα πρέπει να πιέζει υπέρμετρα τις μικρομεσαίες επιχειρήσεις ούτε μέσω περιορισμών ούτε μέσω πρόσθετης γραφειοκρατίας.

Διαφορετικοί κανόνες για ιδιώτες και εταιρείες

Όσον αφορά τα σχέδια που συζητούνται, οι ιδιώτες αγοραστές θα διατηρούν την ελευθερία επιλογής στην αγορά αυτοκινήτου ακόμα και μετά το 2035. Αντίθετα,στους εταιρικούς στόλους –ιδιαίτερα σε χώρες όπως η Γερμανία– ενδέχεται να ισχύσουν αυστηρότεροι κανόνες για μεγάλους στόλους (250 οχήματα ή περισσότερο),περιορίζοντας έτσι τις διαθέσιμες επιλογές.

Κεντρικό σημείο της νέας στρατηγικής: 90% μειώσεις εκπομπών

Ένα από τα πιο σημαντικά σημεία στη νέα πολιτική είναι η δήλωση ότι «η πλήρης κατάργηση του κινητήρα εσωτερικής καύσης δε θα συμβεί μέχρι το 2035». Ειδικότερα, οι αυτοκινητοβιομηχανίες θα πρέπει μέχρι τότε να πετύχουν μείωση εκπομπών κατά 90%, ενώ το υπόλοιπο 10% μπορεί να αντισταθμίζεται μέσω λύσεων όπως χαμηλού άνθρακα χάλυβα από ευρωπαϊκές παραγωγές ή ηλεκτρικών καυσίμων (e-fuels) καθώς και βιοκαυσίμων.

Aυτό σημαίνει ότι plug-in υβριδικά (PHEV), ήπια υβριδικά και οχήματα εσωτερικής καύσης μπορούν ακόμα να έχουν θέση στην αγορά δίπλα στα αμιγώς ηλεκτρικά (EV) μοντέλα καθώς και στα υδρογονοκίνητα οχήματα.

Piloting Pressure from Other Countries

BILD: Κατά τη διάρκεια των τελευταίων εβδομάδων Ιταλία και Πολωνία έχουν ασκήσει πιέσεις προς τις Βρυξέλλες ζητώντας περισσότερη ευελιξία στις διαδικασίες. Στο σχέδιο περιλαμβάνεται επίσης πρόβλεψη ώστε σε οικονομικώς ανεπτυγμένες χώρες όπως η Γερμανία –και άλλες όπως η Γαλλία, Ολλανδία κι Δανία– τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα κυρίως ως εταιρικές λύσεις μετά το 2035 ενώ χώρες όπως Ιταλία κι Ισπανία προβλέπεται μια μεταβατική περίοδος.
Οι συζητήσεις γύρω από τα εταιρικά όχηματα θεωρούνται κρίσιμες δεδομένου πως αυτά καλύπτουν περίπου το 60% όλων των νέων εγγραφών οχημάτων στην ΕΕ – ποσοστό που φτάνει έως ακόμη και στο 90% στα βανάκια.
.