Προκλήσεις στην Παγκόσμια Ναυτιλία

Η παγκόσμια ναυτιλιακή βιομηχανία βιώνει μια περίοδο χωρίς προηγούμενο πίεσης, καθώς οι εντάσεις στην Ερυθρά Θάλασσα, η μειωμένη ζήτηση και οι γεωπολιτικές ανακατατάξεις ανατρέπουν τις σταθερές του κλάδου.

Οι αυξημένοι κίνδυνοι ασφάλισης, οι αλλαγές στις διαδρομές πλοίων, η αβεβαιότητα σχετικά με τους δασμούς των ΗΠΑ και η δραματική πτώση των νέων παραγγελιών για ναυπηγήσεις δημιουργούν ένα ευάλωτο περιβάλλον που υποχρεώνει τους πλοιοκτήτες να επανεξετάσουν άμεσα τις στρατηγικές τους.

Η συνεχιζόμενη κρίση ασφαλείας στην Ερυθρά Θάλασσα έχει οδηγήσει σε σημαντική αύξηση του κόστους μεταφοράς και καθυστερήσεις στις βασικές αλυσίδες εφοδιασμού. Οι ναυτιλιακές εταιρείες προχωρούν σε ριζικές επανεκτιμήσεις των δρομολογίων τους μετά τη βύθιση δύο ελληνικών πλοίων κοντά στη Υεμένη. Πολλές από αυτές παρακολουθούν στενά τις κινήσεις των Χούθι και την παρουσία διεθνών ναυτικών δυνάμεων στην περιοχή.

Στελέχη της βιομηχανίας επισημαίνουν ότι η επιλογή διαδρομών μέσω του Ακρωτηρίου της Καλής Ελπίδας για την αποφυγή της Ερυθράς Θάλασσας συνεπάγεται μεγαλύτερους χρόνους ταξιδιού και αυξημένα κόστη, ενώ απαιτεί επίσης επαναδιαπραγμάτευση συμβολαίων.

Αυτό το σύνθετο σκηνικό κρατά τη ναυτιλιακή κοινότητα σε κατάσταση εγρήγορσης, με τις αποφάσεις που θα ληφθούν το προσεχές διάστημα να είναι κρίσιμες για τη σταθερότητα των παγκόσμιων logistics. Σύμφωνα με πληροφορίες από τον τομέα της ναυτασφαλιστικής αγοράς, τα ασφάλιστρα πολέμου έχουν υπερδιπλασιαστεί λόγω των εξελίξεων στην περιοχή αυτή. Τα ασφάλιστρα εκτοξεύθηκαν από 0,3% σε περίπου 0,7% της αξίας ενός πλοίου μέσα σε λίγα μόνο εικοσιτετράωρα.

Σε ορισμένες περιπτώσεις μάλιστα οι τιμές για μια τριήμερη κάλυψη φθάνουν μέχρι το 1%, γεγονός που σημαίνει πρόσθετο κόστος εκατοντάδων χιλιάδων δολαρίων ανά ταξίδι. Η αυξανόμενη επικινδυνότητα έχει οδηγήσει αρκετούς ασφαλιστές στο σημείο να αναστείλουν την κάλυψη συγκεκριμένων διαδρομών.

Μείωση Ζήτησης στον Τομέα Μεταφοράς Εμπορευματοκιβωτίων

Tην ίδια στιγμή ο δείκτης (World Container Index) της Drewry καταγράφει μείωση κατά 5% αυτήν την εβδομάδα στο κόστος μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων στις κύριες θαλάσσιες εμπορικές διαδρομές. Αυτή η τάση συνδέεται άμεσα με τη χαμηλή ζήτηση φορτίου προς τις Ηνωμένες Πολιτείες και υποδηλώνει ότι η πρόσφατη αύξηση εισαγωγών δεν θα έχει μακροχρόνια θετικά αποτελέσματα όπως αρχικά είχε εκτιμηθεί από την αγορά.

The Drewry προβλέπει περαιτέρω πτώση στις spot τιμές λόγω υπερβολικής χωρητικότητας και αδύναμης ζήτησης στο μέλλον.Οι πιθανές αλλαγές θα εξαρτηθούν από ενδεχόμενη επιστροφή δασμών υπό την κυβέρνηση Τραμπ καθώς επίσης κι από κυρώσεις κατά κινεζικών σκαφών που μπορεί ν’ αλλάξουν τη διαθέσιμη χωρητικότητα.

Kαθίζηση Στον Τομέα Ναυπηγήσεων

Mε τον κλάδο της ναυτιλίας αντιμέτωπο με ένοπλες συγκρούσεις και γεωπολιτικές εντάσεις, το πρώτο εξάμηνο του 2025 κατέγραψε σημαντική κάμψη στη δυναμική νέων παραγγελιών νεότευστων σκαφών σχεδόν σε όλους τους βασικούς τομείς εκτός αυτού των εμπορευματοκιβωτίων. Σύμφωνα με στοιχεία του Xclusiv Shipbrokers οι παγκόσμιες παραγγελίες παρουσίασαν μεγάλη πτώση καθώς οι ιδιοκτήτες είναι επιφυλακτικοί λόγω υψηλών τιμών και χαμηλής αποδοτικότητας στους ναύλους.

I εικόνα είναι πιο έντονη στον τομέα χύδην ξηρού φορτίου όπου οι παραγγελίες μειώθηκαν δραματικά: μόλις 76 νέα σκάφη καταγράφηκαν στο πρώτο εξάμηνο του 2025 έναντι 355 πριν ένα χρόνο ενώ Έλληνες ιδιοκτήτες περιορίστηκαν μόλις τρεις νέες παραδόσεις αντί για τριάντα όπως ήταν προηγουμένως.
Ο Baltic Dry Index συνεχίζει ν’ αγκομαχά κοντά στα ιστορικά χαμηλά επίπεδα λόγω μειωμένης ζήτησης εμπορευμάτων αλλά κι ενός ασθενικού οικονομικού κλίματος στην Κίνα.
Επιπλέον ο κλάδος δεξαμενόπλοιων αντιμετωπίζει σοβαρές προοπτικές καθώς σημειώθηκε καθίζηση κατά περίπου 80%,πέφτοντας από τα 486 νέα σκάφη στο πρώτο εξάμηνο του περασμένου έτους στα μόλις102 φέτος.
Οι ελληνικές παραδόσεις επίσης συρρικνώθηκαν σημαντικά: μόνο32 μονάδες αντί για100 όπως πριν ένα χρόνο.

Aβεβαιότητες Στην Αγορά LNG

Tο πεδίο υγραερίου (LNG) φαίνεται πως βρίσκεται σε στάδιο «παγωμένου» ενδιαφέροντος μετά τα χρόνια ανάπτυξης μεταξύ2023-24 , καταγράφοντας μόνον44 νέες παραδόσεις φέτος (σε σύγκριση με158).
H ελληνική συμμετοχή περιορίζεται πλέον μόνο σε5 μονάδες .
Αυτό μπορεί ν’ αποδίδεται τόσο στη περιορισμένη χωρητικότητα παραγωγής όσο κι επειδή υπάρχει γενικότερα επιφυλακτικότητα στον χώρο.

Eξαιρετική Απόδοση Στον Τομέα Containerships

Mόνη φωτεινή εξαίρεση αποτελεί ο χώρος μεταφορά εμπορευματοκιβωτίων όπου σημειώθηκε αύξησή τους στους201 συνολικά μέσα στο πρώτο μισότου2025 έναντι170 πριν ένα χρόνο ,διπλασιάζοντας έτσι τη συμμετοχήΕλλήνων ιδιοκτητών .

Tο ενδιαφέρον στρέφεται πλέον προς τα διπλού καυσίμου σκάφη οικολογικής σχεδίασης ώστε ν’ ανταγωνιστούν καλύτερα σύμφωνα µε τις απαιτήσεις απαλλαγής άνθρακα.

H κατάσταση όμως γύρω απ’την κρίση στηνΕρυθρά Θάλασσα ,οι τεχνολογίες πρόωσηςκαιοι γεωπολιτικοί παράγοντες οδηγούν τον κλάδο μας μπροστάσε κομβικά σημεία επιλογής στρατηγικών επαναθέσεων ,ενώοι νεότερεςπαραγωγής λειτουργούν ως δείκτη εμπιστοσύνης.