Ο Δυτικός Προαστιακός Θεσσαλονίκης Επιταχύνει: Προσφορές Τον Μάιο για Ένα Έργο Στρατηγικής Σημασίας

Σε τροχιά υλοποίησης μπαίνει ο Δυτικός Προαστιακός Θεσσαλονίκης, καθώς η διαδικασία του διαγωνισμού που ξεκίνησε το 2022 προχωρά με ταχύ ρυθμό. Το έργο βρίσκεται πλέον στο τελικό στάδιο ανάθεσης, με τους συμμετέχοντες να αναμένονται να κληθούν για την κατάθεση προσφορών μέσα στον Μάιο.

Σύμφωνα με τον διευθύνοντα σύμβουλο των Σιδηροδρόμων Ελλάδος Μ.Α.Ε., Χρήστο Παληό, το έργο περιλαμβάνει την ανάπτυξη του Προαστιακού Σιδηροδρόμου Θεσσαλονίκης, καθώς και τη σιδηροδρομική σύνδεση του 6ου προβλήτα του λιμένα Θεσσαλονίκης.

Η διαδικασία του διαγωνισμού αναμένεται να ολοκληρωθεί με την ανάδειξη αναδόχου τον Σεπτέμβριο του 2026.

Το έργο, που χρηματοδοτείται από το ΕΣΠΑ 2021-2027, έχει προϋπολογισμό 53,5 εκατομμυρίων ευρώ (66,3 εκατομμύρια με ΦΠΑ). Ο διαγωνισμός, που διεξάγεται στο πλαίσιο του ανταγωνιστικού διαλόγου, φτάνει στο τέλος του, με τα επόμενα βήματα να αφορούν την κατάθεση των δεσμευτικών προσφορών από τους ενδιαφερόμενους.

Το έργο περιλαμβάνει:

• Ανάπτυξη δικτύου προαστιακού σιδηροδρόμου στη Δυτική Θεσσαλονίκη, αξιοποιώντας τις υφιστάμενες σιδηροδρομικές γραμμές.
• Σιδηροδρομική σύνδεση του 6ου προβλήτα του Οργανισμού Λιμένος Θεσσαλονίκης (ΟΛΘ) με το υφιστάμενο σιδηροδρομικό δίκτυο.

Από τον τρέχοντα ανταγωνιστικό διάλογο, προκρίνεται η ακόλουθη τεχνική λύση: Το ανάπτυγμα του δικτύου του Δυτικού Προαστιακού Σιδηροδρόμου Θεσσαλονίκης, σε μορφή «Υ», θα αποτελείται από δύο κλάδους προς τα ανατολικά (κλάδος Σίνδου & κλάδος Αγχιάλου-Διαβατών) και έναν ενιαίο κλάδο προς τα δυτικά έως τον Νέο Σιδηροδρομικό Σταθμό (Σ.Σ.) Θεσσαλονίκης. Το δίκτυο θα εξυπηρετεί συνολικά επτά στάσεις: Σίνδου, Αγχιάλου, Διαβατών, Κορδελιού, Επτανήσου, Μενεμένης και Ν.Σ.Σ. Θεσσαλονίκης.

Επιτυγχάνεται έτσι η σύνδεση του προαστιακού με το μετρό στον Νέο Σ.Σ. Θεσσαλονίκης, καθώς και με τη μελλοντική επέκταση του μετρό προς Κορδελιό στη Σ.Στ. Επτανήσου.

Η σιδηροδρομική σύνδεση του 6ου προβλήτα θα υλοποιηθεί μέσω γέφυρας διπλής σιδηροδρομικής γραμμής. Αυτή η λύση, την οποία έχει ήδη εγκρίνει η διοίκηση του ΟΛΘ, εξαλείφει την ανάγκη διατήρησης τμήματος των σιδηροδρομικών γραμμών εντός του αστικού ιστού. Τα βασικά πλεονεκτήματα περιλαμβάνουν την κατάργηση διαβάσεων, την κυκλοφοριακή αποσυμφόρηση, την απελευθέρωση χώρων στο κέντρο της πόλης και τη δυνατότητα αναπλάσεων στην περιοχή.

Η διάρκεια κατασκευής του έργου του Δυτικού Προαστιακού Θεσσαλονίκης εκτιμάται στους 18 μήνες, με αναμενόμενη ολοκλήρωση εντός του α’ τριμήνου 2028, ενώ η σύνδεση με τον 6ο προβλήτα απαιτεί 36 μήνες.

Σημειώνεται ότι το έργο δημοπρατήθηκε με τη μέθοδο του ανταγωνιστικού διαλόγου, και σύμφωνα με πληροφορίες, έχουν επιλεγεί για τη φάση του Διαλόγου, μετά την κατάθεση Φακέλων Εκδήλωσης Ενδιαφέροντος, σημαντικές εταιρείες του μελετητικού και κατασκευαστικού κλάδου, τόσο από την Ελλάδα όσο και από το εξωτερικό.

Το έργο κρίνεται κομβικής σημασίας για την αντιμετώπιση του κυκλοφοριακού προβλήματος και την καλύτερη διασύνδεση της Δυτικής Θεσσαλονίκης με το υπόλοιπο δίκτυο μεταφορών. Αναμένεται να βελτιώσει σημαντικά την καθημερινότητα χιλιάδων πολιτών, ιδίως φοιτητών και εργαζομένων.

Τέλος, με τη σιδηροδρομική σύνδεση του 6ου προβλήτα του Λιμένα Θεσσαλονίκης, ενισχύεται περαιτέρω ο ρόλος της πόλης ως ευρύτερος μεταφορικός κόμβος στην ευρύτερη περιοχή. (ΑΠΕ-ΜΠΕ)