Αναγκαία μέτρα για τη μείωση τροχαίων ατυχημάτων στην Ελλάδα

Σε μια εμπεριστατωμένη ανάλυση των τροχαίων ατυχημάτων, ο υπουργός Επικρατείας, Άκης Σκέρτσος, αναφέρει από την αρχή ότι «δεν υπάρχει πιο άδικος και τραγικός θάνατος από τα θανατηφόρα τροχαία ατυχήματα. Διαλύουν οικογένειες. Στερούν τη ζωή από νέους ανθρώπους αλλά και ευάλωτους ηλικιωμένους. Κι αφήνουν όσους μένουν πίσω με ένα τεράστιο, ανεξήγητο “γιατί” για πάντα. Πολύ επώδυνα είναι και τα ατυχήματα που προκαλούν σοβαρούς τραυματισμούς και αναπηρίες που δυστυχώς συνοδεύουν για το υπόλοιπο της ζωής τους τα θύματα». Ωστόσο συνεχίζει επισημαίνοντας ότι «η πατρίδα μας, χάρη κυρίως στη βελτίωση της παθητικής και ενεργητικής ασφάλειας των οχημάτων και τον εκσυγχρονισμό του οδικού δικτύου, έχει καταγράψει μια μεγάλη μείωση θανάτων από τροχαία κατά 2/3 από τις αρχές του 2000 έως σήμερα.

Οι θάνατοι λόγω τροχαίων ξεπερνούσαν τους 2.000 ετησίως πριν δύο δεκαετίες ενώ σήμερα κυμαίνονται γύρω στους 600-650 ή περίπου 60-65 ανά εκατομμύριο κατοίκων.

Μπορούμε να είμαστε ήσυχοι; Όχι.Διότι στην υπόλοιπη Ευρώπη οι θάνατοι εξαιτίας τροχαίων αγγίζουν μόλις τους 45 ανά εκατομμύριο πληθυσμού, με αποτέλεσμα η Ελλάδα να διατηρεί ακόμα μία θέση σε μειονεκτική κατάσταση εντός της ΕΕ σχετικά με την απώλεια ζωής λόγω ατυχημάτων στον δρόμο.

Τι κάνουμε λοιπόν για να αλλάξουμε αυτή την απογοητευτική πραγματικότητα που αφαιρεί κάθε χρόνο τη ζωή από σχεδόν 650 συμπολίτες μας; Η απάντηση είναι ότι το ζήτημα της επικίνδυνης οδήγησης δεν μπορεί να λυθεί μέσω ενός μόνο μέτρου ούτε γρήγορα ή εύκολα. Απαιτείται πρώτα απ’ όλα η συστηματική ανάλυση των στατιστικών δεδομένων προκειμένου να κατανοηθεί ποιο είναι το προφίλ των Ελλήνων οδηγών καθώς επίσης οι βασικοί παράγοντες που οδηγούν σε ατυχήματα.

Στην Ελλάδα παρατηρούμε πώς οι θάνατοι δικυκλιστών αντιστοιχούν σχεδόν στο μισό όλων των θανατηφόρων περιστατικών – ποσοστό πολύ υψηλότερο σε σχέση με άλλες χώρες της Ευρώπης. Επιπλέον,οι περισσότερες θανατηφόρες συγκρούσεις συμβαίνουν τις νυχτερινές ώρες λόγω υπερβολικής ταχύτητας και κατανάλωσης αλκοόλ – ειδικά κατά τη διάρκεια Σαββατοκύριακου και κατά τους θερινούς μήνες.

Για αυτά τα ζητήματα απαιτείται μία ολοκληρωμένη στρατηγική καθώς επίσης συντονισμός πολλών υπουργείων ώστε να επιτευχθεί η απαραίτητη αλλαγή στις συνθήκες ασφαλείας στο δρόμο.

Βασικοί πυλώνες στρατηγικής

• * Βελτιωμένοι οδικοί άξονες.
• * Πεζοδρομήσεις & ποδηλατόδρομοι αναγνωρισμένων προδιαγραφών.
• * Φωτεινοί σηματοδότες που δίνουν προτεραιότητα στους πεζούς αντί στους οδηγούς αυτοκινήτων.
• * Σύγχρονα & αξιόπιστα μέσα μαζικής μεταφοράς.
• * Αυστηρό αλλά εφαρμόσιμο πλαίσιο ποινών σύμφωνα με τον Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας.
• * Χρήση νέων τεχνολογιών όπως κάμερες παρακολούθησης & αυτόματες κλήσεις παράβασης.
  
  
  
  
  
  
  

  ---

  /Resistance to change in a society often stems from a lack of awareness or understanding of the consequences of one’s actions–especially when it comes to road safety and adherence to regulations./Resistance to change in a society frequently enough stems from a lack of awareness or understanding of the consequences of one’s actions–especially when it comes to road safety and adherence to regulations.

–>

* Αυξημένα φυσικά έλεγχο στα δίκυκλα (ιδιαίτερα τις νυχτερινές ώρες),tagged by embarrassing moments that could impact their perception in the public eye.

.