«Βουλή: Εγκρίθηκε το νομοσχέδιο που αλλάζει τα δεδομένα στη Σύμβαση της Hellenic Train»
Με τη θετική ψήφο της ΝΔ ψηφίσθηκε κατά πλειοψηφία από την Βουλή, επί της Αρχής και στο Σύνολό του, το νομοσχέδιο του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών για την «Κύρωση της Πρώτης Τροποποίησης της από 14 Απριλίου 2022 Σύμβασης μεταξύ του Ελληνικού Δημοσίου και της ανώνυμης εταιρείας με την επωνυμία «ΤΡΑΙΝΟΣΕ Μεταφορές – Μεταφορικές Υπηρεσίες Επιβατών
Ψηφίστηκε το νομοσχέδιο του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών
Η Βουλή,με την υποστήριξη της Νέας Δημοκρατίας,ενέκρινε κατά πλειοψηφία το νομοσχέδιο του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών που αφορά στην «Κύρωση της Πρώτης Τροποποίησης της από 14 Απριλίου 2022 Σύμβασης μεταξύ του Ελληνικού Δημοσίου και της ανώνυμης εταιρείας με την επωνυμία «ΤΡΑΙΝΟΣΕ Μεταφορές – Μεταφορικές Υπηρεσίες Επιβατών και Φορτίου Ανώνυμη Σιδηροδρομική Εταιρεία» (ΤΡΑΙΝΟΣΕ Α.Ε.), πλέον γνωστής ως «HELLENIC TRAIN – ΑΝΩΝΥΜΗ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΗ ΕΤΑΙΡΕΙΑ» (HELLENIC TRAIN A.E.) για την ανάθεση υποχρεώσεων δημόσιας υπηρεσίας στις επιβατικές σιδηροδρομικές μεταφορές». Αντιθέτως, τα κόμματα της αντιπολίτευσης καταψήφισαν το σχέδιο νόμου.
Κατά τη διάρκεια της συζήτησης, ο αναπληρωτής υπουργός απάντησε στην πρόεδρο της Πλεύσης Ελευθερίας Ζωής Κωνσταντοπούλου, η οποία εξέφρασε ανησυχίες σχετικά με τη δυνατότητα επίλυσης διαφορών μέσω τριμερούς διαιτητικής επιτροπής. Ο υπουργός δήλωσε ότι η πρόβλεψη προσφυγής σε διατησία δεν αποκλείει την άσκηση αγωγών από το ελληνικό Δημόσιο ή οποιονδήποτε άλλον εμπλεκόμενο φορέα: «Ο ΟΣΕ μπορεί να κινήσει νομικές διαδικασίες κατά της HELLENIC TRAIN για τις εξελίξεις γύρω από τα Τέμπη» είπε χαρακτηριστικά.
Αναφερόμενος στον ειδικό αγορητή του ΣΥΡΙΖΑ Αλέξανδρο Μεϊκόπουλο, σημείωσε ότι πράγματι η HELLENIC TRAIN έχει χρέη προς τον ΟΣΕ και προς το δημόσιο για τέλη υποδομής καθώς και άλλες υποχρεώσεις, προσθέτοντας ότι οι διεκδικήσεις γίνονται ενδελεχώς: «Έχουν γίνει πολλές νομικές ενέργειες και θα προχωρήσουμε σε περισσότερες» ανέφερε. Μάλιστα θύμισε πως ο προηγούμενος υπουργός είχε διαγράψει χρέος περίπου 690 εκατομμυρίων ευρώ μέσω μιας υπουργικής απόφασης.
Για τις κερδοφόρες γραμμές, ο κ. Κυρανάκης τόνισε πως η σύμβαση προβλέπει σαφή όρους: εάν ένα ζημιογόνο δρομολόγιο αρχίζει να φέρνει έσοδα που υπερβαίνουν τα έξοδά του τότε μέρος των εσόδων αυτών θα επιστρέφει στο Δημόσιο (20% επί των κερδών), ενώ παράλληλα θα σταματά η επιδότηση των εισιτηρίων για αυτή τη διαδρομή.
Σχετικά με τους νέους σιδηρόδρομους τύπου “Ασημένια Βέλη”, που παραγγείλθηκαν επί κυβερνήσεως ΣΥΡΙΖΑ-ΑΝΕΛ, σημείωσε πως αυτά παραδόθηκαν στις 23 Ιουλίου 2019 υπό την εποπτεία του Κώστα Καραμανλή αλλά είχαν συμφωνηθεί νωρίτερα από τον Χρ. Σπίρτζη κατά τη διάρκεια κυβερνητικής θητείας των προηγούμενων ημερών.
Όσο αφορά την ασφάλεια στα δίκτυα υψηλής ταχύτητας επεσήμανε ότι ήταν αδύνατο να τηρηθούν οι κανόνες κυκλοφορίας λόγω συνθηκών στο υπάρχον δίκτυο κι ότι παρόμοια περιστατικά όπως εκείνο στο Άδενδρο αποδεικνύουν τα προβλήματα στην τηλεδιοίκηση που υπήρχαν εκείνη την περίοδο.
Κατέθεσε επίσης στα πρακτικά ένα σημαντικό έγγραφο σχετικά με τη μίσθωση τροχαίου υλικού από την HELLENIC TRAIN δείχνοντας έτσι ότι συνεχίζεται αυτή η συνεργασία υπό συγκεκριμένες συνθήκες.
