Διεθνής Αερολιμένας Αθηνών: Εντυπωσιακή αύξηση 4,5% στην επιβατική κίνηση στο πρώτο εξάμηνο του 2026

Ο Διεθνής Αερολιμένας Αθηνών κατέγραψε σημαντική αύξηση στην επιβατική κίνηση και ισχυρή κερδοφορία κατά το πρώτο εξάμηνο του 2026. Τα οικονομικά αποτελέσματα, όπως παρουσιάστηκαν σύμφωνα με τα Διεθνή Πρότυπα Χρηματοοικονομικής Αναφοράς, δείχνουν μια θετική πορεία για τον οργανισμό.

Συγκεκριμένα, η επιβατική κίνηση ανήλθε σε 15,8 εκατομμύρια επιβάτες το πρώτο εξάμηνο του 2026, σημειώνοντας αύξηση 4,5% σε σύγκριση με το αντίστοιχο διάστημα του 2025.

Τα συνολικά έσοδα και λοιπά εισοδήματα παρουσίασαν μια μικρή μείωση 2,8%, φτάνοντας τα 299,6 εκατομμύρια Ευρώ στο πρώτο εξάμηνο του 2026. Η μείωση αυτή οφείλεται κυρίως στην προσωρινή έκπτωση 30% στο Τέλος Εξυπηρέτησης Επιβατών, η οποία εφαρμόστηκε από την 1η Οκτωβρίου 2025 έως την 30η Απριλίου 2026.

Το Προσαρμοσμένο EBITDA διαμορφώθηκε σε 168,5 εκατομμύρια ευρώ, επηρεασμένο από την τιμολογιακή πολιτική που αποσκοπούσε στην ευθυγράμμιση της κερδοφορίας με το ρυθμιστικό πλαίσιο. Το αντίστοιχο περιθώριο ανήλθε σε 56,2%.

Τα Κέρδη μετά από Φόρους διαμορφώθηκαν σε 81,4 εκατομμύρια Ευρώ, σημειώνοντας μείωση 11,6% σύμφωνα με τις προβλέψεις, εξαιτίας της μείωσης του Μεταφερόμενου Ποσού. Για το σύνολο του 2026, ο ΔΑΑ προβλέπει αύξηση της επιβατικής κίνησης σε μεσαίο μονοψήφιο ποσοστό (από χαμηλό μονοψήφιο).

Παράλληλα, ο ΔΑΑ προχωρά σε αναπροσαρμογή της στρατηγικής του για το Πρόγραμμα Επέκτασης 40 εκατομμυρίων επιβατών. Υιοθετείται μια πιο ευέλικτη και τμηματική προσέγγιση, με στόχο τη σταδιακή ενίσχυση της δυναμικότητας του αεροδρομίου και πέραν του αρχικού ορίου.

«Η στρατηγική αυτή θα επιτρέψει επίσης τον σημαντικό περιορισμό των επιπτώσεων στις εμπορικές δραστηριότητες και την ελαχιστοποίηση των επιβαρύνσεων από τις εργασίες επέκτασης στην επιχειρησιακή λειτουργία του αεροδρομίου».

Η πρώτη φάση του προγράμματος θα προχωρήσει άμεσα και περιλαμβάνει, μεταξύ άλλων, τη Νότια Πτέρυγα του Κυρίου Αεροσταθμού και την επέκταση του Δορυφορικού Αεροσταθμού. Επιπλέον, εξετάζονται εναλλακτικές διαμορφώσεις που μπορούν να προσθέσουν δυναμικότητα πέραν των 40 εκατομμυρίων επιβατών. Για το β’ εξάμηνο του 2027, προβλέπεται νέος διαγωνισμός για την αρχική φάση της επέκτασης του Βόρειου Αεροσταθμού.

Οι συνολικές κεφαλαιουχικές δαπάνες για την αύξηση της δυναμικότητας έως το τέλος του 2030 εκτιμάται ότι θα ανέλθουν σε 950 εκατομμύρια Ευρώ (σε τιμές 2026).

Επιβατική κίνηση

Κατά το 1ο εξάμηνο του 2026, η επιβατική κίνηση του Αεροδρομίου ανήλθε σε 15,75 εκατομμύρια, σημειώνοντας αύξηση 4,5% σε σχέση με το 2025. Παρά τις γεωπολιτικές προκλήσεις στη Μέση Ανατολή, που επηρέασαν την κίνηση, ιδίως το δεύτερο τρίμηνο, η επιβατική κίνηση παρέμεινε υψηλότερη από τα επίπεδα του 2025 καθ’ όλη τη διάρκεια της περιόδου. Η εγχώρια και η διεθνής επιβατική κίνηση υπερέβησαν τα αντίστοιχα επίπεδα του 2025 κατά 5,1% και 4,2%, αντίστοιχα. Οι επιδόσεις αυτές αναδεικνύουν την ανθεκτικότητα της εγχώριας αεροπορικής αγοράς, ενισχυμένη από τη στρατηγική της Εταιρείας για την ανάπτυξη του δικτύου και την αυξανόμενη ελκυστικότητα της Αθήνας ως προορισμού.

Μετά από ένα ισχυρό πρώτο τρίμηνο (αύξηση 8,1%), το δεύτερο τρίμηνο επηρεάστηκε από τις γεωπολιτικές εξελίξεις. Η επιβατική κίνηση αυξήθηκε κατά 2,2% (Απρίλιος-Ιούνιος), με την εγχώρια κίνηση να αυξάνεται κατά 3,8% και τη διεθνή κατά 1,5%. Αξίζει να σημειωθεί ότι, κατά το δεύτερο τρίμηνο, η επιβατική κίνηση υπερέβη τα επίπεδα του 2025 σε όλους τους μήνες, με εξαίρεση τη διεθνή κίνηση τον Απρίλιο (οριακή μείωση 0,9%), λόγω αναστολής δρομολογίων προς τη Μέση Ανατολή.

Πρόγραμμα Επέκτασης του Αεροδρομίου

Λαμβάνοντας υπόψη την αυξανόμενη επιβατική κίνηση, τις λειτουργικές και εμπορικές επιπτώσεις, καθώς και τις γεωπολιτικές εξελίξεις, το Διοικητικό Συμβούλιο (Δ.Σ.) της Εταιρείας αποφάσισε να αναδιαμορφώσει την προσέγγισή του ως προς την επέκταση της δυναμικότητας.

Αύξηση της επιβατικής κίνησης: Η επιβατική κίνηση αυξάνεται ταχύτερα από τις αρχικές προβλέψεις, επιτρέποντας στην Εταιρεία να εξετάσει επιλογές περαιτέρω ανάπτυξης.

Λειτουργικές και εμπορικές επιπτώσεις: Οι υψηλοί ρυθμοί αύξησης της κίνησης, σε συνδυασμό με τον σχεδιασμό των παραμέτρων (π.χ. Σύστημα Εισόδου/Εξόδου (EES), περιορισμοί ATC) και την κατανόηση των κατασκευαστικών προκλήσεων, ανέδειξαν τη σκοπιμότητα επανεξέτασης του τρόπου υλοποίησης της επέκτασης. Το Διοικητικό Συμβούλιο έκρινε σκόπιμο να αξιολογηθούν εναλλακτικές λύσεις που θα περιορίζουν τις επιβαρύνσεις των κατασκευαστικών εργασιών, διασφαλίζοντας παράλληλα την ποιότητα των υπηρεσιών και τις εμπορικές δραστηριότητες.

Γεωπολιτικές εξελίξεις: Το διεθνές περιβάλλον χαρακτηρίζεται από αυξημένη μεταβλητότητα, καθιστώντας αναγκαία μια επενδυτική προσέγγιση με προσαρμοστικότητα. Οι εξελίξεις αυτές επιβεβαιώνουν ότι η υφιστάμενη προσέγγιση για την επέκταση της δυναμικότητας χρειάζεται επαναπροσδιορισμό.

Ως εκ τούτου, το Διοικητικό Συμβούλιο αποφάσισε να επανεξετάσει τον τρόπο υλοποίησης του προγράμματος επέκτασης. Η νέα προσέγγιση διασφαλίζει την απαιτούμενη δυναμικότητα σε βραχυπρόθεσμο ορίζοντα, διατηρώντας παράλληλα μέγιστη δυνατή ευελιξία και στρατηγικές επιλογές για τη μακροπρόθεσμη ανάπτυξη του Αεροδρομίου, αποσκοπώντας επιπλέον:

• στην κάλυψη της υφιστάμενης και μελλοντικής ζήτησης, μέσω αυξημένης προσαρμοστικότητας και ευελιξίας,
• στη βέλτιστη διαμόρφωση των συνθηκών κατά την κατασκευαστική περίοδο,
• στην ελαχιστοποίηση των επιπτώσεων στη λειτουργία του Αεροδρομίου, και
• στην ελαχιστοποίηση των αρνητικών επιπτώσεων στην εμπορική δραστηριότητα.

Ειδικότερα, η προσέγγιση αυτή διασφαλίζει ότι:

• το υφιστάμενο σχέδιο ανάπτυξης δυναμικότητας 40 εκατομμυρίων επιβατών ετησίως (40 MAP) παραμένει το σχέδιο αναφοράς, με ενδεχόμενη αναθεώρησή του εφόσον αναδειχθούν στρατηγικά επωφελέστερες λύσεις.
• η πρώτη φάση του προγράμματος 40 MAP θα προχωρήσει άμεσα, επιτρέποντας την απρόσκοπτη πρόοδο του τρέχοντος συνολικού χρονοδιαγράμματος ανάπτυξης, ενώ παράλληλα διατηρείται για τα επόμενα τουλάχιστον 2 έτη η δυνατότητα του ΔΑΑ να υλοποιήσει το υφιστάμενο σχέδιο.
• ο ΔΑΑ μπορεί να αξιοποιήσει την εμπειρία, τη γνώση της αγοράς και τα επιχειρησιακά δεδομένα που αποκτήθηκαν μέσω της διαδικασίας Πρώιμης Συμμετοχής Εργολάβου (ECI)

Σταδιακή διάθεση κεφαλαίων, διασφαλίζοντας συνετή επενδυτική προσέγγιση.

Η Εταιρεία θα προχωρήσει σε τροποποίηση του υφιστάμενου σχεδίου επέκτασης 40 MAP εφόσον τεκμηριωθεί ότι μια εναλλακτική λύση προσφέρει σαφή στρατηγικά και οικονομικά οφέλη, πληροί όλες τις ισχύουσες τεχνικές και κανονιστικές απαιτήσεις και εξασφαλίζει τις απαιτούμενες εγκρίσεις.

Η προσέγγιση αυτή υλοποιείται σε συντονισμό με την Αρχή Πολιτικής Αεροπορίας (ΑΠΑ), διασφαλίζοντας την ευθυγράμμιση με το ισχύον κανονιστικό πλαίσιο.

Με βάση την προσέγγιση αυτή, ο ΔΑΑ θα προχωρήσει στις ακόλουθες ενέργειες:

‘Αμεσα:

• Διακοπή της υφιστάμενης διαδικασίας διαγωνισμού με Πρώιμη Συμμετοχή Εργολάβου (Early Contractor Involvement – ECI).
• Προκήρυξη ανοικτού διαγωνισμού για την κατασκευή της πρώτης φάσης του προγράμματος 40 MAP, η οποία περιλαμβάνει τη Νότια Πτέρυγα του Κυρίου Αεροσταθμού, την επέκταση του Δορυφορικού Αεροσταθμού και εργασίες σε συναφείς χώρους, ώστε να διασφαλιστεί η βραχυπρόθεσμη αύξηση της δυναμικότητας.
• Έναρξη ενδελεχούς αξιολόγησης εναλλακτικών διαμορφώσεων επέκτασης και στρατηγικών υλοποίησης, συμπεριλαμβανομένων επιλογών που παρέχουν πρόσθετη δυναμικότητα πέραν των 40 MAP.
• Συνέχιση των εργασιών επέκτασης που βρίσκονται ήδη σε εξέλιξη σύμφωνα με το χρονοδιάγραμμα, συμπεριλαμβανομένων των εργασιών στο Βορειοδυτικό Χώρο Στάθμευσης Αεροσκαφών (North-West Apron), του Πολυώροφου Χώρου Στάθμευσης (MSP), του VIP Terminal και των συναφών εργασιών στους χώρους στάθμευσης αεροσκαφών.
• Επιτάχυνση στοχευμένων επενδύσεων για την ενίσχυση της δυναμικότητας των εγκαταστάσεων εξυπηρέτησης επιβατών, συμπεριλαμβανομένης της δυναμικότητας ελέγχου διαβατηρίων και ελέγχου ασφαλείας.

Στο β’ εξάμηνο του 2027:

• Προκήρυξη νέου διαγωνισμού για την αρχική φάση της επέκτασης του Βόρειου Αεροσταθμού, με γνώμονα την κάλυψη των αναγκών δυναμικότητας σε μεσοπρόθεσμο ορίζοντα.

Η αναθεωρημένη προσέγγιση επιτρέπει στο ΔΑΑ να αξιοποιήσει τις ευκαιρίες από τη συνεχιζόμενη αύξηση της επιβατικής κίνησης, διατηρώντας παράλληλα πειθαρχημένη κατανομή κεφαλαίων, επιχειρησιακή ανθεκτικότητα και αυξημένη ευελιξία μέσω της σταδιακής υλοποίησης της επέκτασης, ανάλογα με την εξέλιξη των αναγκών.

Οι συνολικές κεφαλαιουχικές δαπάνες για την επέκταση της δυναμικότητας έως το τέλος του 2030 αναμένεται ότι θα ανέλθουν σε 950 εκατομμύρια Ευρώ (σε τιμές 2026).

Έργα σε εξέλιξη

Πολυώροφος Χώρος Στάθμευσης (MSP) και Βορειοδυτικός Χώρος Στάθμευσης Αεροσκαφών (NWA)

Κατά την περίοδο αναφοράς, τα έργα του MSP και του NWA συνεχίστηκαν από την ανάδοχο κοινοπραξία. Οι εργασίες πέρασαν από τη φάση των χωματουργικών και προπαρασκευαστικών εργασιών στην κύρια φάση κατασκευής. Οι εργασίες θεμελίωσης του MSP έχουν σε μεγάλο βαθμό ολοκληρωθεί και τα οικοδομικά στοιχεία κτιρίου βρίσκονται υπό ανέγερση.

Στον NWA, το κτίριο του Σταθμού Εξυπηρέτησης (Ramp Service Station – RSS) βρίσκεται σε στάδιο ολοκλήρωσης του φέροντος οργανισμού. Οι χωματουργικές εργασίες στο σύνολο του χώρου στάθμευσης αεροσκαφών έχουν σχεδόν ολοκληρωθεί, έχει ξεκινήσει η εγκατάσταση των υπόγειων δικτύων υποδομής και έχουν ολοκληρωθεί οι εργασίες θεμελίωσης και για τις δύο γέφυρες εξυπηρέτησης.

Και τα δύο έργα παραμένουν εντός του προγραμματισμού για ολοκλήρωση το 2027.

Νέο κτίριο VIP Αεροσταθμού και συναφείς εργασίες στο χώρο στάθμευσης αεροσκαφών

Το έργο περιλαμβάνει την ανάπτυξη νέου VIP Αεροσταθμού 600 τ.μ., σχεδιασμένου για την εξυπηρέτηση αρχηγών κρατών και κυβερνήσεων, αναβαθμίζοντας τις υφιστάμενες εγκαταστάσεις, καθώς και τη δημιουργία νέου χώρου στάθμευσης αεροσκαφών.

Κατά το πρώτο εξάμηνο του 2026, ολοκληρώθηκε η διαγωνιστική διαδικασία για τη μελέτη εφαρμογής και την κατασκευή του VIP Αεροσταθμού και των συναφών έργων υποδομής. Το έργο έχει πλέον εισέλθει στη φάση υλοποίησης, με τη μελέτη εφαρμογής να βρίσκεται σε εξέλιξη παράλληλα με τις κατασκευαστικές εργασίες. Η ολοκλήρωσή του προγραμματίζεται για το 2027.

Λοιπά έργα ενίσχυσης της δυναμικότητας

Η Εταιρεία δρομολόγησε κατά τα προηγούμενα έτη τα ακόλουθα έργα, τα οποία βρίσκονται, επί του παρόντος, σε εξέλιξη:

• Εγκατάσταση μονάδων Συστήματος Προηγμένης Οπτικής Καθοδήγησης Στάθμευσης Αεροσκαφών (Advanced Visual Docking Guidance System – AVDGS) στις θέσεις στάθμευσης αεροσκαφών, για ενίσχυση της αεροπορικής ασφάλειας και της λειτουργικής αποδοτικότητας.
• Μελέτη για την επέκταση του Κτιρίου 20 με προσθήκη επιπλέον ορόφου, για τη στέγαση προσωπικού επίγειας εξυπηρέτησης.
• Μελέτη και προπαρασκευαστικές εργασίες για τη δημιουργία συμπληρωματικού χώρου στάθμευσης αεροσκαφών, παρακείμενου στον Τροχόδρομο Β (Taxiway B).
• Εγκατάσταση πρόσθετων σημείων ελέγχου διαβατηρίων για αφίξεις και αναχωρήσεις στον Κύριο Αεροσταθμό (MTB).
• Εγκατάσταση πρόσθετων σημείων αυτόματης παράδοσης αποσκευών (Self-Baggage Drop-Off – SBDO) στην αίθουσα check-in του Κύριου Αεροσταθμού (MTB).