Κόστος Καυσίμων: Το Γέμισμα Ξεπέρασε τα 100 Ευρώ – Τι Αποφασίζεται για τις Επιδόσεις

Ακριβότερη επιστροφή στην καθημερινότητα περιμένει τους οδηγούς μετά τις θερινές διακοπές, καθώς βενζίνη και πετρέλαιο κίνησης έχουν ξεπεράσει το όριο των 2 ευρώ το λίτρο. Η συζήτηση για την παράταση των επιδοτήσεων τον Σεπτέμβριο δεν αφορά πλέον αν τα καύσιμα θα γίνουν φθηνότερα, αλλά πόσο ακριβότερα θα γίνουν εάν το κράτος και τα διυλιστήρια αποσύρουν την προστασία που ισχύει έως τις 31 Αυγούστου.

Στις 26 Αυγούστου, η μέση πανελλαδική τιμή της απλής αμόλυβδης διαμορφώθηκε στα 2,034 ευρώ το λίτρο και του ντίζελ στα 2,045 ευρώ, σύμφωνα με το Παρατηρητήριο Τιμών Υγρών Καυσίμων. Αυτό σημαίνει ότι ένα γέμισμα 50 λίτρων κοστίζει 101,60 ευρώ για ένα βενζινοκίνητο Ι.Χ. και 102,10 ευρώ για ένα πετρελαιοκίνητο.

Πριν από έναν χρόνο, το ίδιο γέμισμα κόστιζε 87,10 ευρώ με αμόλυβδη και 76,65 ευρώ με ντίζελ. Η επιβάρυνση φθάνει επομένως τα 14,50 ευρώ στη βενζίνη και τα 25,45 ευρώ στο πετρέλαιο κίνησης. Σε ποσοστά, η αμόλυβδη είναι ακριβότερη κατά 16,6% και το ντίζελ κατά 33,2% σε σχέση με τις 25 Αυγούστου 2025. Αυτή η σύγκριση γίνεται με τις εκπτώσεις του Αυγούστου ήδη περασμένες στην αντλία.

Η πραγματικότητα είναι ότι τα μέτρα περιόρισαν την αύξηση, αλλά δεν την ανέτρεψαν. Ο καταναλωτής εξακολουθεί να πληρώνει σημαντικά περισσότερα από πέρυσι, ενώ χωρίς τις παρεμβάσεις ο λογαριασμός θα ήταν ακόμη υψηλότερος.

Ο λογαριασμός για ένα νοικοκυριό
Για ένα νοικοκυριό που καταναλώνει 70 λίτρα τον μήνα – την παραδοχή που είχε χρησιμοποιήσει και το υπουργείο Οικονομικών στον σχεδιασμό του Fuel Pass – η σημερινή δαπάνη φθάνει τα 142,24 ευρώ για βενζίνη και τα 142,94 ευρώ για ντίζελ. Σε σχέση με πέρυσι, πρόκειται για επιπλέον 20,30 ευρώ τον μήνα στην πρώτη περίπτωση και 35,63 ευρώ στη δεύτερη.

Εάν οι ίδιες τιμές και η ίδια κατανάλωση διατηρούνταν επί δώδεκα μήνες, η ετήσια επιβάρυνση θα έφθανε περίπου τα 244 ευρώ για ένα βενζινοκίνητο όχημα και τα 428 ευρώ για ένα πετρελαιοκίνητο. Αυτοί οι υπολογισμοί αποτυπώνουν το μέγεθος της διαφοράς από την περσινή περίοδο.

Στα νησιά, το κόστος είναι ήδη αισθητά υψηλότερο. Στις Κυκλάδες η αμόλυβδη πωλείται κατά μέσο όρο προς 2,276 ευρώ και το ντίζελ προς 2,272 ευρώ. Το γέμισμα των 50 λίτρων φθάνει έτσι τα 113,80 και τα 113,60 ευρώ αντιστοίχως – περίπου 12 ευρώ πάνω από τον πανελλαδικό μέσο όρο.

Η ημερομηνία-κλειδί της 31ης Αυγούστου
Οι τιμές που βλέπει σήμερα ο οδηγός στην αντλία περιλαμβάνουν δύο διαφορετικές παρεμβάσεις. Το Δημόσιο επιδοτεί το ντίζελ με 10 λεπτά ανά λίτρο, συμπεριλαμβανομένου του ΦΠΑ, με κόστος 30 εκατ. ευρώ για τον Αύγουστο. Παράλληλα, η HELLENiQ Energy και η Motor Oil έχουν χρηματοδοτήσει με συνολικά 40 εκατ. ευρώ έκπτωση 10 λεπτών στην απλή αμόλυβδη και 5 λεπτών στο πετρέλαιο κίνησης.

Στην πράξη, η βενζίνη έχει σήμερα μόνο την έκπτωση των διυλιστηρίων, ενώ το ντίζελ ενισχύεται συνολικά με 15 λεπτά το λίτρο – 10 λεπτά από το κράτος και 5 λεπτά από τα διυλιστήρια. Και οι δύο παρεμβάσεις λήγουν τυπικά στις 31 Αυγούστου.

Το βασικό σενάριο που εξετάζει το οικονομικό επιτελείο είναι η παράταση της κρατικής επιδότησης των 10 λεπτών στο ντίζελ και για τον Σεπτέμβριο. Στην αγορά, η συνέχιση του μέτρου θεωρείται ιδιαίτερα πιθανή, χωρίς όμως να έχει ανακοινωθεί οριστική απόφαση έως το μεσημέρι της 26ης Αυγούστου. Περισσότερο ανοιχτή παραμένει η στάση των δύο διυλιστηρίων, με τα οποία απαιτείται νέα συμφωνία για να συνεχιστούν οι δικές τους εκπτώσεις.

Η κυβέρνηση μπορεί να παρατείνει μονομερώς τη στήριξη στο ντίζελ, αναλαμβάνοντας το δημοσιονομικό κόστος. Για να παραμείνει χαμηλότερη η αμόλυβδη, όμως, απαιτείται είτε νέα συνεισφορά των διυλιστηρίων είτε διαφορετική κρατική παρέμβαση, η οποία μέχρι στιγμής δεν βρίσκεται στο βασικό σενάριο.

Τα τρία σενάρια για τον Σεπτέμβριο

1. Παράταση κρατικής επιδότησης και εκπτώσεων διυλιστηρίων: Δεν προκύπτει πρόσθετη επιβάρυνση από την αλλαγή του καθεστώτος στήριξης. Ωστόσο, οι τιμές θα συνεχίσουν να επηρεάζονται από την πορεία του πετρελαίου, τις τιμές των έτοιμων καυσίμων, την ισοτιμία ευρώ-δολαρίου και τις μεταβολές στη χονδρική.
2. Παράταση μόνο της κρατικής επιδότησης στο ντίζελ, διακοπή εκπτώσεων διυλιστηρίων: Η μηχανική επιβάρυνση είναι 10 λεπτά το λίτρο για τη βενζίνη και 5 λεπτά για το πετρέλαιο κίνησης. Με αμετάβλητες όλες τις άλλες παραμέτρους, η αμόλυβδη θα μπορούσε να κινηθεί κοντά στα 2,132 ευρώ και το ντίζελ στα 2,092 ευρώ. Για γέμισμα 50 λίτρων, η διαφορά αντιστοιχεί σε επιπλέον 5 ευρώ για τη βενζίνη και 2,50 ευρώ για το ντίζελ.
3. Διακοπή και των δύο παρεμβάσεων (δυσμενέστερο σενάριο): Η θεωρητική επιβάρυνση φθάνει τα 10 λεπτά στην αμόλυβδη και τα 15 λεπτά στο ντίζελ. Με βάση τις τιμές της 26ης Αυγούστου, τα δύο καύσιμα θα μπορούσαν να διαμορφωθούν γύρω στα 2,132 και 2,192 ευρώ αντίστοιχα. Το γέμισμα του πετρελαιοκίνητου θα ακρίβαινε κατά 7,50 ευρώ, ανεβαίνοντας από τα 102,10 στα 109,60 ευρώ.

Αυτοί οι υπολογισμοί αφορούν μόνο την επίδραση των επιδοτήσεων. Η τελική εικόνα μπορεί να είναι καλύτερη ή χειρότερη, ανάλογα με το διεθνές και το εγχώριο κόστος τις επόμενες ημέρες.

Γιατί ούτε η παράταση εγγυάται αποκλιμάκωση
Η αγορά εισέρχεται στον Σεπτέμβριο με ανοδική πίεση που δεν έχει αποτυπωθεί πλήρως στα πρατήρια. Από τις 11 Αυγούστου, οι τιμές διάθεσης των διυλιστηρίων έχουν αυξηθεί κατά 5,8 λεπτά το λίτρο στην αμόλυβδη και πάνω από 11 λεπτά στο ντίζελ, ενώ στη λιανική είχε περάσει έως τις 23 Αυγούστου αύξηση περίπου 3,5 λεπτών.

Αυτό σημαίνει ότι μέρος της επιβάρυνσης παραμένει ακόμη στην αλυσίδα και μπορεί να φθάσει στην αντλία ανεξάρτητα από την απόφαση για τις επιδοτήσεις. Το ντίζελ βρίσκεται στο επίκεντρο επειδή η διεθνής αγορά διυλισμένων προϊόντων έχει δεχθεί ισχυρότερο πλήγμα από την αγορά αργού. Σύμφωνα με την Ευρωπαϊκή Κεντρική Τράπεζα, οι διαταραχές στη λειτουργία και στις εξαγωγές διυλιστηρίων της Μέσης Ανατολής οδήγησαν τον Ιούλιο το κόστος διύλισης και τα περιθώρια του πετρελαίου κίνησης κοντά σε ιστορικά υψηλά επίπεδα.

Με το Brent γύρω στα 90 δολάρια, παράγοντες της αγοράς εκτιμούν ότι οι τιμές μπορούν να παραμείνουν κοντά στα 2 ευρώ, ανάλογα και με τις επιδοτήσεις. Εάν το αργό κινηθεί προς τα 100 δολάρια, ο πρόεδρος των πρατηριούχων Εμπόρων Καυσίμων Αττικής, Νίκος Παπαγεωργίου, τοποθετεί τη βενζίνη κοντά στα 2,15 ευρώ και το ντίζελ μεταξύ 2,15 και 2,20 ευρώ.

Η επιβάρυνση δεν σταματά στην αντλία
Η άνοδος του ντίζελ έχει ευρύτερη σημασία για τα νοικοκυριά, καθώς περνά στο κόστος των οδικών μεταφορών, της διανομής, της αγροτικής παραγωγής και της βιομηχανίας. Τον Ιούλιο, όταν ο γενικός πληθωρισμός διαμορφώθηκε στο 3,4%, η ομάδα των μεταφορών εμφάνισε ετήσια άνοδο 7,4%.

Η ΕΛΣΤΑΤ κατέγραψε αύξηση 13,3% στη βενζίνη και 22,1% στο ντίζελ, με τα δύο καύσιμα να προσθέτουν άμεσα 0,76 ποσοστιαία μονάδα στον πληθωρισμό. Η κυβέρνηση έχει έτσι έναν πρόσθετο λόγο να προτάσσει το ντίζελ, καθώς η επιδότησή του λειτουργεί και ως ανάχωμα στη διάχυση των ανατιμήσεων στην υπόλοιπη οικονομία.

Από την άλλη πλευρά, η επιλογή αφήνει χωρίς άμεση κρατική στήριξη τη μεγάλη πλειονότητα των ιδιοκτητών βενζινοκίνητων οχημάτων, οι οποίοι εξαρτώνται από το εάν θα ανανεωθεί η συμφωνία με τα διυλιστήρια.

Τι αλλάζει για CNG και ηλεκτρικά οχήματα
Η εικόνα είναι διαφορετική για όσους έχουν όχημα φυσικού αερίου ή ηλεκτρικό. Στο CNG, το κόστος της διαδρομής κυμαίνεται από 6,38 έως 7,98 ευρώ ανά 100 χλμ., αισθητά χαμηλότερο από τα 14,22 ευρώ ενός βενζινοκίνητου και τα 11,23 ευρώ ενός ντίζελ, με βασικό μειονέκτημα το περιορισμένο δίκτυο ανεφοδιασμού.

Για ένα ηλεκτρικό όχημα, η χρέωση προμήθειας της ενέργειας στο σπίτι αντιστοιχεί σήμερα σε περίπου 2,22-2,77 ευρώ ανά 100 χλμ., πριν από πάγιο, ρυθμιζόμενες χρεώσεις, φόρους και απώλειες φόρτισης. Στο δημόσιο δίκτυο, το ίδιο όχημα χρειάζεται ενέργεια αξίας 7,20 ευρώ (AC φορτιστής), 9,36 ευρώ (DC φορτιστής) και 10,62 ευρώ (υψηλής ισχύος φορτιστής). Η ηλεκτροκίνηση διατηρεί μεγάλο πλεονέκτημα όταν η φόρτιση γίνεται στο σπίτι, ενώ με αποκλειστική χρήση ταχυφορτιστών, η απόσταση από ένα οικονομικό ντίζελ περιορίζεται.

Το κόστος της παράτασης
Η σημερινή παρέμβαση δεν είναι η πρώτη του έτους. Τον Απρίλιο και τον Μάιο εφαρμόστηκε Fuel Pass 50 ευρώ για Ι.Χ. στην ηπειρωτική Ελλάδα και 60 ευρώ στα νησιά, ενώ το ντίζελ επιδοτήθηκε απευθείας στην αντλία κατά 20 λεπτά το λίτρο.

Εφόσον η επιδότηση των 10 λεπτών στο ντίζελ παραταθεί για έναν ακόμη μήνα, το δημοσιονομικό κόστος θα κινηθεί στην περιοχή των 30 εκατ. ευρώ. Η συνέχιση των εκπτώσεων σε βενζίνη και ντίζελ προϋποθέτει νέα οικονομική συνεισφορά των διυλιστηρίων, πέρα από τα 40 εκατ. ευρώ που κάλυψαν την περίοδο έως το τέλος Αυγούστου.

Η απόφαση των επόμενων ημερών, επομένως, δεν θα κρίνει εάν ο Σεπτέμβριος θα φέρει φθηνά καύσιμα. Με την αντλία ήδη πάνω από τα 2 ευρώ και μέρος των αυξήσεων της χονδρικής να μην έχει ακόμη μετακυλιστεί, αυτό το ενδεχόμενο δεν βρίσκεται στο τραπέζι. Θα κρίνει ποιο τμήμα του επόμενου λογαριασμού θα πληρώσει ο οδηγός και ποιο θα αναλάβουν το Δημόσιο και τα διυλιστήρια.