Ηλεκτροκίνηση στην Ελλάδα: Ο Αναπληρωτής Υπουργός Κωνσταντίνος Κυρανάκης Διασύρει τον Μύθο της Έλλειψης Υποδομών

Στην ανάγκη αντιμετώπισης των αυξημένων αναγκών που γεννά η ραγδαία άνοδος του τουρισμού στην Ελλάδα, αναφέρθηκε ο αναπληρωτής υπουργός Υποδομών και Μεταφορών, Κωνσταντίνος Κυρανάκης. Κατά την πρώτη συνεδρίαση της αρμόδιας κοινοβουλευτικής επιτροπής, η οποία εστιάζει στο νομοσχέδιο για τον εκσυγχρονισμό και την αναβάθμιση των μεταφορών, ο κ. Κυρανάκης άνοιξε τη συζήτηση για πιθανές νέες αλλαγές, μετά την ολοκλήρωση της ακρόασης φορέων. Ιδιαίτερη έμφαση δόθηκε στα ζητήματα που άπτονται των ταξί και των αυτοκινήτων ιδιωτικής χρήσης (ΕΙΧ), με τον υπουργό να τονίζει εμφατικά ότι ο ισχυρισμός περί απουσίας υποδομών ηλεκτροκίνησης στην Ελλάδα αποτελεί «μύθο».

«Έχουμε ξεπεράσει κατά πολύ τον στόχο των 10.000 δημοσίων σημείων φόρτισης σε εθνικό επίπεδο, ενώ μόνο στην Αττική διαθέτουμε 3.200 δημόσια σημεία φόρτισης, εκ των οποίων σημαντικό ποσοστό αφορά ταχυφορτιστές. Επιπλέον, προβλέπεται περαιτέρω αύξηση αυτών των υποδομών μέσω των τρεχουσών ρυθμίσεων και άλλων προγραμματισμένων δράσεων», δήλωσε ο κ. Κυρανάκης. «Συνεπώς, οι υποδομές ηλεκτροκίνησης είναι ήδη διαθέσιμες, κάτι που είναι γνωστό στους ιδιοκτήτες ταξί που έχουν ενσωματώσει ηλεκτρικά οχήματα στον στόλο τους. Πιστεύω ότι θα ακούσουμε και τις δικές τους προτάσεις αύριο», πρόσθεσε.

Ηλεκτροκίνηση και Νέο Πλαίσιο Επιδοτήσεων

Ο αναπληρωτής υπουργός χαρακτήρισε το νομοσχέδιο ως ευέλικτο όσον αφορά τη μετάβαση στην ηλεκτροκίνηση, κάνοντας αντίθεση με το προηγούμενο πρόγραμμα, το οποίο «δεν αποδείχθηκε αποτελεσματικό». «Το νέο πρόγραμμα παρέχει την επιδότηση απευθείας στην πηγή, δηλαδή ο υπόχρεος για την ηλεκτροκίνηση λαμβάνει την επιδότηση «πρώτα»», εξήγησε, υπογραμμίζοντας παράλληλα την αναμενόμενη μείωση των τιμών των ηλεκτρικών οχημάτων, με πρόβλεψη για περαιτέρω πτώση έως το 2026.

Επιπλέον, υποστήριξε ότι η μετάβαση θα είναι ομαλή, τονίζοντας ότι με τον τρέχοντα ρυθμό, η πλήρης ηλεκτροκίνηση όλων των ταξί θα απαιτούσε «100 χρόνια», δεδομένου του ποσοστού κάτω του 1% που καταγράφεται σήμερα. «Αυτό σημαίνει ότι δεν μπορεί να στοιχειοθετηθεί ευθύνη της παρούσας κυβέρνησης για μια βίαιη μετάβαση. Θα επιδείξω σχετικά στοιχεία και από άλλες ευρωπαϊκές χώρες, ώστε να καταδειχθεί ότι η πραγματικότητα διαφέρει από όσα ακούγονται στον δημόσιο διάλογο», δήλωσε.

Πίεση από τον Τουρισμό και Ρυθμίσεις για τα Ταξί

Ο κ. Κυρανάκης επανέλαβε ότι η αύξηση της τουριστικής κίνησης επιφέρει αυξημένες ανάγκες μετακίνησης και τόνισε την ανάγκη προσαρμογής του υφιστάμενου αριθμού αδειών ταξί. «Εάν οι διαθέσιμες άδειες ταξί δεν επαρκούν για την κάλυψη των αναγκών των τουριστών, τότε οφείλουμε να εξεύρουμε λύσεις», τόνισε. Το υπουργείο, όπως ανέφερε, αποκτά «εξουσιοδοτική» αρμοδιότητα για τη λήψη αποφάσεων ανάλογα με τις συνθήκες, είτε σε περιόδους μειωμένης είτε έντονης τουριστικής ζήτησης, δίνοντας πάντα προτεραιότητα σε όσους έχουν ήδη επενδύσει στην αγορά αδείας ταξί.

Σφοδρή Κριτική από την Αντιπολίτευση

Ο εισηγητής της μειοψηφίας, Τάσος Νικολαΐδης, χαρακτήρισε το νομοσχέδιο ως «ανομοιογενές σύνολο με ετερόκλητα άρθρα», δηλώνοντας ότι «χρειάζεται μεγάλη προσπάθεια για να είναι όλοι απέναντι σε αυτό το νομοσχέδιο». Κατηγόρησε την κυβέρνηση ότι επιχειρεί να αποφύγει πιθανές κοινωνικές αντιδράσεις ενόψει εκλογών, με το σχέδιο νόμου να «θέλει να ξεφύγει από τις κόκκινες γραμμές». Ζήτησε την απόσυρση του άρθρου 52 που αφορά τα ταξί, υποστηρίζοντας ότι «τα πάντα παραπέμπονται σε απόφαση του υπουργού», και πρότεινε ευρεία διαβούλευση με όλους τους εμπλεκόμενους φορείς για τη διαμόρφωση ενός σαφούς πλαισίου μεταφορών με επίκεντρο τον πολίτη. Για την ηλεκτροκίνηση των ταξί, ζήτησε παράταση και ενίσχυση των κινήτρων.

Ο αγορητής του ΣΥΡΙΖΑ, Αλέξανδρος Μεϊκόπουλος, έκανε λόγο για «αχταρμά ρυθμίσεων» που προωθούνται με διαδικασίες «φαστ τρακ», προβλέποντας ότι το νομοσχέδιο θα δημιουργήσει περισσότερες εκκρεμότητες και συγκρούσεις παρά κανόνες, αφήνοντας την αγορά σε «ελεγχόμενη ασάφεια». Σχετικά με την υποχρεωτική μετάβαση στα ηλεκτρικά ταξί, τόνισε ότι «οι υποδομές δεν υπάρχουν» και εκτίμησε ότι η πράσινη μετάβαση ευνοεί τους μεγάλους στόλους. Από την πλευρά του ΚΚΕ, ο Β. Μεταξάς ανέφερε ότι οι ρυθμίσεις εξυπηρετούν τις μεγάλες επιχειρήσεις και «ποινικοποιούν τις κινητοποιήσεις των αυτοκινητιστών».

Η Πέτη Πέρκα της Νέας Αριστεράς χαρακτήρισε το σχέδιο «νομοσχέδιο-σκούπα» χωρίς στρατηγικό σχεδιασμό, επισημαίνοντας την έλλειψη επαρκών υποδομών για τη μετάβαση στην ηλεκτροκίνηση. Η Μαρία Αθανασίου από την Ελληνική Λύση μίλησε για αποσπασματικές ρυθμίσεις που οδηγούν σε αβεβαιότητα, ενώ ο Σπ. Τσιρώνης από τη «Νίκη» τόνισε την έλλειψη συνοχής και ζήτησε την απόσυρση του άρθρου 52.

Τέλος, η Τζώρτζια Κεφάλα από την Πλεύση Ελευθερίας επισήμανε ότι το κόστος μετακυλίεται στους επαγγελματίες, επισημαίνοντας την ανεπάρκεια ταχυφορτιστών στις πιάτσες ταξί. Η ανεξάρτητη βουλευτής Θεοδώρα Τζάκρη χαρακτήρισε ανέφικτη την υποχρεωτική αντικατάσταση των ταξί εντός 1-2 ετών, αναφέροντας ότι στην Ευρώπη ο αντίστοιχος ορίζοντας φτάνει έως το 2035. «Μεθοδεύετε τη μετατόπιση έργου από τον μεμονωμένο αυτοκινητιστή σε μεγάλους στόλους και πολυεθνικές», κατέληξε.