ΤΕΕ: Κλειδί η χρηματοδότηση για την ασφαλή επιτάχυνση των δημοσίων έργων

Οι συμμετέχοντες στη θεματική για τις Υποδομές, στο συνέδριο «Green Deal Greece 2026», που διοργάνωσε το ΤΕΕ σε συνεργασία με το economix.gr για 6η συνεχή χρονιά στο Κέντρο Πολιτισμού Ίδρυμα Σταύρος Νιάρχος, εστίασαν στα βήματα που θα επιταχύνουν την εκτέλεση των δημοσίων έργων, αλλά και στην πρόοδο των κρισιμότερων από αυτά.

Νίκος Ταχιάος: Το 2027 αναμένεται η επανεκκίνηση του μετροπόντικα στη Γραμμή 4

Ο Υφυπουργός Υποδομών και Μεταφορών, Νίκος Ταχιάος, αναφέρθηκε στην επανεκκίνηση του μετροπόντικα της Γραμμής 4 του Μετρό της Αθήνας, στις επεκτάσεις του Μετρό Θεσσαλονίκης, καθώς και στην πορεία των μεγάλων έργων υποδομής.

Για τη Γραμμή 4, ανέφερε ότι καταβάλλεται κάθε δυνατή προσπάθεια για την επανεκκίνηση του μετροπόντικα, εκτιμώντας ωστόσο ότι αυτό δεν μπορεί να συμβεί πριν από την αρχή του νέου έτους. «Παρατηρώ μια τάση να προσδίδονται πολιτικά χαρακτηριστικά στο συγκεκριμένο ζήτημα, αν και στην πραγματικότητα κάποιοι έχουν θιγεί», είπε.

Σύμφωνα με τον ίδιο, θα ακολουθηθούν οι προβλέψεις του ελέγχου των κτιρίων, διευκρινίζοντας ότι μέχρι στιγμής δεν έχει προκύψει αντικειμενικό πρόβλημα που να δικαιολογεί την εκκένωσή τους. Τόσο η πρόταση της κοινοπραξίας όσο και οι αξιολογήσεις της Ελληνικό Μετρό συγκλίνουν στο συμπέρασμα ότι οι εργασίες μπορούν να προχωρήσουν με ασφάλεια.

Όσον αφορά το Μετρό Θεσσαλονίκης, ο κ. Ταχιάος επισήμανε ότι ο σχεδιασμός περιλαμβάνει την επέκτασή του σε δυναμικές γειτονιές της πόλης, όπως ο Εύοσμος, τονίζοντας τη σημασία της εξυπηρέτησης περιοχών με σημαντική επιβατική κίνηση. Η επέκταση προς το αεροδρόμιο θα πραγματοποιηθεί «εν καιρώ», καθώς δεν αποτελεί αυτή τη στιγμή προτεραιότητα.

Σχετικά με τις χρηματοδοτήσεις, ο Υφυπουργός τόνισε την ανάγκη η χώρα να παραμείνει πιστή στη δημοσιονομική σταθερότητα, καταλήγοντας ότι η Ελλάδα πρέπει να διατηρεί ρεαλιστική προσέγγιση.

Δημήτρης Αναγνώπουλος: Ο κόμβος Μεταμόρφωσης και η μείωση της κυκλοφοριακής συμφόρησης

Ο Γενικός Γραμματέας Υποδομών, Δημήτριος Αναγνώπουλος, αναφέρθηκε στις παρεμβάσεις που είναι απαραίτητες για την αντιμετώπιση του κυκλοφοριακού προβλήματος, καθώς και στον μακροπρόθεσμο σχεδιασμό των υποδομών.

Τόνισε τη σημασία της εξέτασης των μελλοντικών αναγκών και υπογράμμισε την αξία της αναβάθμισης του κόμβου της Μεταμόρφωσης, εκτιμώντας ότι μπορεί να μειώσει την κυκλοφοριακή συμφόρηση έως και 50%.

Στις παρεμβάσεις αυτές εντάσσονται και έργα μακροπρόθεσμου ορίζοντα, όπως ο οδικός άξονας Ελευσίνα – Οινόφυτα. Πρόκειται για έναν αυτοκινητόδρομο που θα παρακάμπτει την πρωτεύουσα, μειώνοντας έτσι τόσο τον κυκλοφοριακό όσο και τον περιβαλλοντικό φόρτο.

Σχετικά με την ανθεκτικότητα των υποδομών, επεσήμανε ότι ο σχεδιασμός των έργων πρέπει να αποσκοπεί στη βελτίωση της καθημερινότητας. Ωστόσο, ανέφερε ότι πρόκειται για έργα υψηλού προϋπολογισμού, γεγονός που καθιστά αναγκαία την προσεκτική αξιολόγηση των παρεμβάσεων.

Χρήστος Φαφούτης: Οι επόμενες επεκτάσεις σε Θεσσαλονίκη και Αθήνα – Σχέδια για Γλυφάδα και Ίλιον

Ο Διευθύνων Σύμβουλος της ΕΛΛΗΝΙΚΟ ΜΕΤΡΟ, Χρήστος Φαφούτης, παρουσίασε τις επιδόσεις του Μετρό Θεσσαλονίκης μετά την ολοκλήρωση του κλάδου της Καλαμαριάς, καθώς και τον σχεδιασμό για τις επόμενες επεκτάσεις στην Αθήνα.

Με την προσθήκη της επέκτασης της Καλαμαριάς, η μέση ημερήσια επιβατική κίνηση εκτιμάται σε 126.800 επιβιβάσεις, ενώ τον Οκτώβριο σημειώθηκε αύξηση 17,8% σε σχέση με τον Σεπτέμβριο. Έχει ήδη υπογραφεί σύμβαση για τις πρόδρομες εργασίες της επέκτασης, με επόμενο βήμα την ολοκλήρωση των μελετών για την αναζήτηση χρηματοδότησης, όπως ανέφερε.

Για τη Γραμμή 4 του Μετρό της Αθήνας και τα προληπτικά μέτρα κάτω από κατοικίες κατά τη διέλευση του μετροπόντικα, ο κ. Φαφούτης ξεκαθάρισε ότι η χάραξη θα παραμείνει αμετάβλητη. «Τα επόμενα βήματα περιλαμβάνουν την εκπόνηση μελετών αποκατάστασης και παρεμβάσεων. Παράλληλα, βρίσκεται σε εξέλιξη η αξιολόγηση των τεχνικών εκθέσεων των εμπειρογνωμόνων», υπογράμμισε.

Όσον αφορά τις υπόλοιπες επεκτάσεις του αθηναϊκού Μετρό, η επόμενη προτεραιότητα είναι η επέκταση της Γραμμής 2 προς το Ίλιον. «Πρόκειται για γραμμή μήκους 4 χιλιομέτρων με τρεις σταθμούς. Οι περιβαλλοντικές εγκρίσεις έχουν ολοκληρωθεί και ακολουθεί η ανάλυση κόστους-οφέλους για την αναζήτηση χρηματοδότησης», εξήγησε. Επίσης, ανέφερε ότι εξετάζονται δύο εναλλακτικές χαράξεις για την επέκταση του Μετρό προς τη Γλυφάδα.

Για το Τραμ, ο Διευθύνων Σύμβουλος της ΕΛΛΗΝΙΚΟ ΜΕΤΡΟ παρουσίασε τις παρεμβάσεις που ολοκληρώθηκαν στις αρχές Σεπτεμβρίου. Συγκεκριμένα, αναβαθμίστηκε η χωρητικότητα του αμαξοστασίου, ενώ αναβαθμίστηκαν τα ηλεκτρομηχανολογικά συστήματα και κατασκευάστηκαν εγκαταστάσεις επιθεώρησης τροχαίου υλικού.

Διονύσης Γεωργόπουλος: Επιτακτική ανάγκη για σύστημα αναθεώρησης τιμών στα δημόσια έργα

Ο Πρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος της ΜΕΣΟΓΕΙΟΣ, Διονύσης Γεωργόπουλος, τόνισε την επιτακτική ανάγκη θέσπισης ενός συστήματος αναθεώρησης των τιμών στα δημόσια έργα, βάσει του κόστους των υλικών. Προειδοποίησε ότι ο κλάδος αντιμετωπίζει ξανά αδιέξοδα, παρά τη βελτίωση που είχε επιφέρει νομοθετική ρύθμιση περίπου δύο χρόνια πριν.

«Οι τιμές των δημόσιων έργων βασίζονται σε παλαιά δεδομένα και έχουν κληθεί να ανταποκριθούν σε διαδοχικές κρίσεις, από τους πολέμους και την πανδημία έως την ενεργειακή κρίση. Η νομοθετική ρύθμιση πριν από δύο χρόνια παρείχε μια ανάσα στους εργολάβους μέσω ενός μπόνους στις τιμές», σχολίασε, προσθέτοντας ότι είναι επείγουσα η δημιουργία ενός μόνιμου συστήματος αναθεώρησης τιμών, συνδεδεμένου με τις πραγματικές μεταβολές στο κόστος των υλικών.

Ο κ. Γεωργόπουλος προειδοποίησε επίσης για την επανεμφάνιση υψηλών εκπτώσεων στους διαγωνισμούς δημόσιων έργων, οι οποίες αναμένεται να ενταθούν. Αναφέρθηκε στην προετοιμασία νομοθετικής ρύθμισης σε ευρωπαϊκό επίπεδο, η οποία θα δίνει προτεραιότητα στην ποιότητα της τεχνικής προσφοράς, εκτιμώντας ότι μια τέτοια αλλαγή μπορεί να βελτιώσει την κατάσταση.

Κωνσταντίνος Καλέργης: Παράγοντες που καθυστερούν την ωρίμανση των νέων έργων υποδομών

Ο Πρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος της Roikos Engineering Consultants, Κωνσταντίνος Καλέργης, απαρίθμησε τους παράγοντες που εμποδίζουν την επιτάχυνση των έργων υποδομής. Σημείωσε ότι η ωρίμανση νέων έργων έχει καθυστερήσει, μια παθογένεια που δεν σχετίζεται με την έλλειψη χρηματοδότησης. Επιπλέον, η πίεση του χρόνου επηρεάζει τον σχεδιασμό, ενώ το θεσμικό πλαίσιο δεν έχει απλοποιηθεί στον απαιτούμενο βαθμό.

«Ακόμη και αν υπήρχε σήμερα επαρκής χρηματοδότηση για την ωρίμανση των έργων, θα χρειαζόμασταν περίπου τρία χρόνια μόνο για την ανάθεση των μελετών», τόνισε. Για τον λόγο αυτό, ο κ. Καλέργης έθεσε ως κρίσιμη προτεραιότητα την απλοποίηση των διαδικασιών ανάθεσης και εκτέλεσης των έργων. Αναγνώρισε τις πρωτοβουλίες του Τεχνικού Επιμελητηρίου Ελλάδας, επισημαίνοντας ότι η δημόσια διοίκηση πρέπει πλέον να ακολουθήσει τον ρυθμό αυτών των παρεμβάσεων.

Δημήτρης Αρβανίτης: Ο καθοριστικός ρόλος του τεχνικού συμβούλου στην υλοποίηση μεγάλων έργων

Ο Chief Technical Officer Construction Management Services της PLANET, Δημήτρης Αρβανίτης, ανέδειξε τη σημαντική συμβολή του τεχνικού συμβούλου στην υλοποίηση των έργων υποδομής, μέσω του έγκαιρου εντοπισμού πιθανών προβλημάτων και της έγκαιρης παρέμβασης σε περίπτωση δυσκολιών. Παρουσίασε επίσης τα έργα στα οποία συμμετέχει η εταιρεία.

Μεταξύ αυτών περιλαμβάνονται η αποκατάσταση των ζημιών από την κακοκαιρία Daniel στη Θεσσαλία, ο οδικός άξονας Καλαμάτα – Ριζόμυλος, το καζίνο στο Ελληνικό, καθώς και η πιστοποίηση των συστημάτων ασφαλείας στα 14 αεροδρόμια της Fraport.

Αναλύοντας την αξία του τεχνικού συμβούλου, ο κ. Αρβανίτης περιέγραψε τη διαδρομή από τον αρχικό σχεδιασμό έως την ολοκλήρωση ενός έργου. Σε αυτή την πορεία, ο τεχνικός σύμβουλος διαδραματίζει υποστηρικτικό αλλά ουσιαστικό ρόλο, προσφέροντας εξειδικευμένη γνώση για τον έγκαιρο εντοπισμό ζητημάτων και την άμεση αντιμετώπιση δυσκολιών.

«Πρέπει να σχεδιάζουμε το αύριο, όχι το σήμερα», κατέληξε με αυτό το μήνυμα.